深圳地铁11标桩基工程施工过程中的重点、难点及处理措施.PDFVIP

中国月期刊咨询网 深圳地铁11标桩基工程施工过程中的重点、难点及处理措 施 摘要:本文以深圳地铁11标桩基工程为研究实例,列举了项目中出现的各种技术难点,分析了难点出现的原因,总结了处理 相关技术难点的方法,从而使资源配置合理利用,取得了良好的施工组织效果。 关键词:桩基,施工,技术难点,处理措施. 一、工程概况 本工程名称为“深圳地铁1号线续建工程前海湾车辆段桩基工程11标”，位于深圳市南山区鲤鱼门内，工程采用预应 力管桩基础，其中道床基础及设备基础采用Φ300（厚70，A型）预应力管桩，其余均设计采用Φ500（厚125、AB型） 预应力管桩。本工程共施工完成Φ500管桩12625根，Φ300管桩6481根。由于本工程工期紧,桩位密集，共采用了4台静 压桩机及16台锤击桩机进行桩基施工。 二、地质概况 根据业主提供的地质资料和现场实际施工反映,本场区范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m ）、海冲积层（Q4m+al）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），各土层厚度大致如下： 1、第四系素填土、杂填土：主要成分为粘性土、建筑垃圾、块石、碎石及生活垃圾，褐红色、灰褐色、灰白色、灰 黑色、褐灰色，潮湿～饱和。厚0.5～7.2m； 2、第四系全新统海积层（Q4m）：淤泥质，深灰、灰黑、灰褐色，流塑，含少量贝壳，有臭味。具高压缩性。厚1.5 ～7.9m，在整个场地广泛分布； 3、第四系全新统海冲积层（Q4m+al）：淤泥质粘土至粉质粘土，局部为含粉砂至中粗砂，厚度0.5~6.7m，整个场地 广泛分布； 4、残积层（Qel） 由花岗岩风化残积形成，为砂质粘性土：厚1.0～22.6m，整个场区广泛分布； 5、燕山期花岗岩（γ53） 灰黄、黄褐、褐灰、灰褐、灰绿、灰黑、灰白、肉红、褐红色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云 母，按其风化程度分为全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。 （1）全风化花岗岩：岩芯呈土状及夹砂状，除石英外，各种矿物均风化为粉质粘土、粘土。具中～高压缩性，厚1.5 ～24.2m； （2）强风化花岗岩：岩芯呈土夹砂砾、碎块状，长石风化成砾砾状。厚1.2～20.6m； （3）中风化花岗岩：岩芯呈碎块状、块状、柱状，节理裂隙面上可见矿物风化，局部节理裂隙发育，厚0.4～11.5m ； （4）微风化花岗岩：岩芯呈碎块状、块状、柱状、长柱状，节理裂隙面上可见矿物风化，局部节理裂隙发育，最大 揭示厚度8.7m； 三、施工情况介绍 (1)施工设备 在施工高峰期，我司共采用4台静压桩机及16台锤击桩机进行桩基施工。静压桩机型号有ZYZ-400、500、600，分别施 工300mm及500mm桩径的管桩，锤击桩机均为滚筒式，采用6.2T锤。 (2)桩基定位工作 利用业主提供的坐标基准点及水准点，测放出桩位控制点，该点应引至施工影响范围以外，打牢固的木桩标定并浇筑 混凝土墩固定。项目部调派经验丰富的测量工程师担任组长，负责所有控制点的测放工作，由助理测量工程师用另一 台仪器进行复核工作。测放出控制点后，测量组对照桩基施工平面图，测放出相应轴线，根据桩位与轴线的位置关系 ，再测放出桩位，地下打入牢固的短碳钢条并绑扎红塑料带作为桩位标记。施工班组施工前，应对桩位进行对照复核 ，确认无误后，方可进行施工。 (3)施工流程 测放桩位→桩机就位→吊桩定位→压(打)桩→接桩→送桩→终压稳定（测定贯入度）→移机 (4)持力层的选择 根据设计要求：桩基以强风化花岗岩层为持力层，要求桩端进入持力层内的深度为0.75米。 我公司精心组织施工，合理调配劳动力和施工机具，抓紧施工，工程施工中各分项工程、工序控制、质量控制和安全 控制情况均较好，无一起人员重伤和死亡安全事故发生，达到合同要求。 四、工程难点及措施 (一)机械、材料等施工难点及应对措施 中国月期刊咨询网 1、本工程预应力管桩工作量较大，受总工期影响，管桩的施工工期十分紧张。因此，我司采取加大设备、人员投入 及分班作业的办法施工，施工机械及人员均考虑较大的富余量，确保满足业主工期要求。且该地区锤击桩机工作时间 环保部门限制在8：00～12：00及14：00～20：00开工，因此为赶工期，我司计划投入4台静压桩机日夜施工。 2、本工程使用的大部分为AB型管桩，正常施工时，每天需要管桩达8000～9000米以上，且施工期间各地管桩的供应 十