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客运专线箱梁混凝土裂缝控制措施 　　摘要: 介绍了铁路客运专线箱梁的施工过程中,箱梁混凝土裂缝的成因,提出了相应的控制措施。 　　Abstract: The cause of concrete crack in the construction of box girder of passenger dedicated railway line is introduced, and the relevant control measures are raised. 　　关键词: 混凝土裂缝;箱梁;客运专线 　　Key words: concrete crack;box girder;passenger dedicated railway line 　　中图分类号:TU37 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)22-0061-02 　　 　　0引言 　　预应力混凝土箱梁成型后,在早期抗拉强度尚未充分形成以前,箱梁往往容易产生裂缝。裂缝不仅影响混凝土箱梁承受荷载能力,而且还会严重损害混凝土箱梁的耐久性。通过采取严格施工措施,裂缝是可以克服和控制的。在分析总结裂缝形成的原因的基础上,根据多年的实践经验,我们提出了预防裂缝隐患的措施,避免出现梁体混凝土裂缝。 　　1裂缝种类及成因 　　1.1 温度裂缝箱梁混凝土浇筑后的硬化过程中, 水泥水化将产生大量的水化热,由于箱梁体积较大所以大量的水化热不易散发, 导致内部温度急剧上升,而表面散热较快造成箱梁内外出现较大温差,该温差造成内外热胀冷缩程度不同使混凝土结构内外出现一定的拉应力,当该拉应力超过混凝土抗拉强度极限时混凝土表面则会产生裂缝,该种裂缝多出现在混凝土施工中后期,尤其是拆模时由于内外温差太大,混凝土表面温度急剧下降产生收缩,该收缩收到内部混凝土的约束而产生很大的拉应力导致裂缝的产生,该种裂缝一般在表面较浅范围内,多出现于腹板及端部较厚部位;箱梁中腹板大截面与翼板小截面间的温度差也可引起应力差而造成温度裂缝;同时混凝土内水化热量大小与水泥用量与水泥品种有关,水泥用量越大或水化热越高的水泥内部温度则越高,导致的温度应力越大,温度裂缝产生的可能性也越大。 　　1.2 干缩裂缝该种裂缝多出现在箱梁养护后一段时间或浇筑后一周左右,浇筑完成后混凝土表面受外界条件影响水分损失较快,变形较大,而内部则水分损失较慢,温度变化较小,变形较小,表面较大的干缩变形将受到混凝土内部约束而产生较大的拉应力导致裂缝的形成,因此混凝土内相对湿度越低则水泥浆体干缩越大, 干缩裂缝越容易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状,裂缝一旦出现则会影响混凝土的抗渗性能,导致钢筋锈蚀,影响桥梁的耐久性。 　　1.3 塑性收缩裂缝该种裂缝是指在混凝土凝结之前表面失水较快而产生的收缩,其易出现于干热或大风天气,由于混凝土在终凝前强度较小,当其收到高温或大风影响时表面会失水过快造成毛细管内产生较大负压使混凝土体积急剧收缩,而此时混凝土强度尚无法抵抗该收缩因而造成龟裂,该种裂缝一般中间宽、两端细,且长短不一,成互不连贯状态,最容易出现在箱梁暴露在外的桥面部位, 尤其是覆盖不及时则最容易产生该种裂缝。 　　铁路箱梁为后张法预应力混凝土结构,具有大体积、大跨度、高强度等特点,采用C50性能混凝土具有如下特点:水泥标号高,掺入大量的粉煤灰等掺和料;水胶比小,水泥浆体积含量较高;水泥水化快,水化结束得早;水泥石结构密实,总孔隙率降低,毛细孔细化, 且强化了界面过渡区。高性能混凝土的以上特点使其水化热引起的温升高、时间早、干缩大,且主要发生在早期。因此混凝土温度变化是高性能混凝土早期开裂的主要原因。 　　2箱梁混凝土裂缝控制措施 　　2.1 优选原材料选择适宜的水泥品种。水泥的收缩主要与水泥中的矿物成分含量有关。粗骨料选用粒径均匀、级配良好、碱活性小、质地坚硬、级配良好的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等碎石;细骨料选用级配良好、碱活性小、细度模数在2.6-3.0的纯净天然中砂。 　　2.2 优选配合比认真进行配合比设计,用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合材料、掺加外加剂等方法,在满足设计强度和施工要求的前提下,尽量减少水泥和水的用量,选择品质好的集料,增加集料数量,以改善混凝土的干缩。 　　2.3 掺入高效减水剂减少单位用水量在混凝土中,水泥与水通过水化反应而生成凝胶,凝胶吸水则膨胀,干燥则收缩。干燥收缩大部分是由水泥凝胶的收缩而引起的。单位用水量愈少,干燥收缩愈小。采用减水剂,减少单位用水量可显著改善混凝土的干缩,避免出现裂缝,具体掺量应由试验确定。 　　2.4 掺入粉煤灰减少水泥用量掺入粉煤灰是大体积混凝土常用的防裂措施。用粉煤灰代替部分水泥,以减少水泥用量,大大降低水化热,改善混凝土的可塑