“海尔”史诗般战略阶段——林克供应链物流案例分析.docVIP

“海尔”史诗般战略阶段 ，林克供应链物流案例分析 我们先看一组数据：中国物流费用全国GDP占比达18%，欧美仅为8%；中国物流费用商品价格占比40%，欧美仅为17%。经过简单数据分析不难看出，中国与发达国家间的物流运作能力差距之巨大，令人咋舌。对此我们不禁产生疑问：如此差距，中国企业难道完全没 有察觉吗？难道没有意识到物流这项堪称直接左右企业兴衰的命脉吗？ 不尽然。我们只能说，有一部分人看到了，但其中大多无能为力。因为在中国物流创新力极度匮乏导致整体落后的大环境下，他们更多的选择是——随波逐流。而这就是中国物流甚至所有行业进步的最大阻碍。 当然，不能以偏概全，仍有很多企业在物流方面“选择了领先”，而这些企业在之后大多也“碰巧”成为了世界范围内的“中国名片”。在这里进行分析，不得不提到的一个名字就是“海尔”。 “海尔”集团战略阶段 从“海尔”的集团战略阶段，可以看到“海尔”的部署清晰，环环相扣。这样标志性的战略部署，是“海尔”的“私人定制”，核心其实是适用于所有企业的。但如果企业按照这种战略进行部署，往往会在“国际化战略”阶段失败，原因是——带着20几个百分点的成本差距，产品售价必然没有竞争力。“保固自守”“退避三舍”，就走入了多数民营企业消亡的常规节奏。那么，海尔是怎样成功“走进国际”的呢？ 1998年“海尔”在实施“国际化战略”前宣布了“海尔物流”的成立。这一举动，不知不觉导演了中国制造业突破发展瓶颈的一场革命。“海尔”深知，物流成本将左右企业发展格局，而海尔的物流设想远远不局限于终端运输。“海尔”坚信：每一个环节均是成本。事实上，“海尔”每种产品原料的采买运输都附带巨大的运作空间。“海尔物流”引入了国外“垄断式”物流模式，核心是在所有的物料和半成品周转，以及成品销售区域设立仓储网点，用全面覆盖的仓储调控保证整个物流成本的最低化。“海尔”在全国23个省份重点城市同时实施仓储战略：核心城市建立大型仓储，2、3线城市建立中小型仓储。大型仓储承担物流业务，保证利润；小型仓储打通二级市场，争取市场转化；同时，由于绝大多数外企迫切需要这样的仓储服务，但他们无法自主建立，也无相关政策支持。“海尔物流”的出现恰能成为最好的弥补，因此“海尔物流”在成立之初就赢得了数十家世界500强电子产品企业物流业务，这样轻易保证了“海尔物流”盈利。初期以大型仓储带小型仓储，后期中小型仓储发展为大型仓储，非重点销售区域成为重点销售区域，在多家500强企业的“帮助”下，缩短了盈利周期，增加了“海尔集团”的知名度，同时大幅度降低了“海尔集团”的物流成本。至此，海尔产品可以正式打入欧美市场。事实证明：没有物流的“枷锁”，如今中国的“海尔”已是世界的“海尔”。 毫无疑问，在上个世界末的中国，“海尔”的成功是伟大的。同样没有疑问的是，只要掌握了思想，在2014年，中国企业成功复制是可以做到的。对于企业来讲，只要掌握思想，我们都可以做我们自己的“海尔”。 ----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有---------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------