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南航培训心得 南航项目安全体验区培训感受 南航项目安全体验区培训感受 1978年以来，国内建筑业产值增长了20多倍，建筑业增加值占国内生产总值的比重从3.8﹪增加到了7.0﹪，成为拉动中国经济快速增长的重要力量。 然而，摆在眼前的另一个现实却是建筑施工安全事故已经居我国除道路交通、煤矿后的第三位。2012年，全国共发生房屋市政工程生产安全事故487起，死亡624人。其中较大及以上事故29起，死亡121人。事故给企业造成的经济损失显而易见是巨大的。而比直观的经济损失更加让企业无法承担的是事故对企业带来的社会负面影响。这不仅仅是企业形象的问题。试想在现今人人为中国梦拼搏的时代，一个被千夫所指的企业该如何自处？又该如何生存？ 如此被动的局面，是每一个有社会责任感的企业，每一个想有所作为的个人都必须面对，必须反思的。为此在公司领导的指导下，我南航项目部秉承公司“施工难点以样板开路，安全重点以实践为先导”的指导思想，开创性的设置了安全培训体验区。 体验区内共设置了综合用电体验、安全带使用体验、安全帽体验、灭火器演示体验，移动式操作平台体验、平衡木体验等安全重点项目。通过理论讲解结合实际动手、亲身体验让一线操作者和项目管理者告别了经验工作、理论管理的状态。真正做到了理论指导实践、实践反馈理论的理论与实践相结合。 在过去的一年的安全事故中，高处坠落事故257起占总数的52.77﹪。所以我特别关注参与了安全带使用的体验。亲身参与之后 原来书本上知识变得十分的形象，使我对安全带有了全新的人认识。这里我想说一下我对半身单点悬挂式安全带几点疑惑。 首先，理论上来说半身单点的悬挂方式，降人的重量都集中在胸部一根安全绳上。这与我亲身感受还是有差别的，当人体处于悬挂状态的时候这根安全绳与人体接触的仅仅是胸前这一部分。总所周知，压力相同时接触面积越小压强就越大。单从体验感受上来讲，刚开始悬挂时就能感觉到胸前很明显的压迫感。随着时间的推移，大约三分钟的时候，这种压迫感就已经相当剧烈了。现实当中这种压迫感必定引起坠落者烦躁的情绪，极力想拜托这种束缚。极易使坠落者在不安全的状态下设法自救。而由此是否会带来二次伤害？ 其次，经过使用动作的分解。由于是单点悬挂，在危险地点要想将安全带悬挂妥当，势必要经过多个更加危险的动作过程。现实环境中情况更加复杂。当工作人员要从危险地点离开时，特别是在脚手架上各种运动因为受到大、小横杆以及各种拉接杆件和斜向剪刀撑等等的制约，工作人员必须不断的重复各种危险的动作。在这诸多的节点，工作人员的身体处不稳定的状态，可能此时操作人员已经脱离了安全带的有效保护。况且频繁的摘挂、移动过程本身极易产生操作失误，从而引起坠落事故的发生。 这些安全盲区明显是管理者的理论认识没有受到实践的检验，而一线操作者对现状又缺乏理论认识。管理者与一线操作者不能有效结合。改革开放总设计师邓小平曾说过：实践是检验真理的唯一标准。安全培训体验区的设置就是要用实践去检验理论，做到向实践学习， 由实践反思，用理论结合实践来防范安全事故。 一边是一起起血淋淋的前车之鉴，另一边是企业的百年梦想，使得我们每一个东佳人不能不时时如履薄冰、事事防微杜渐。 以上浅薄之见愿与各位同仁共勉 供稿人： 2013.5.17 东佳公司 朱 晋 篇二：机场工作心得体会 此次精彩的培训学习主要心得有以下几个方面： 一、让自己更加了解场务工作的重要性。 场务工作是机场安全运行的第一道门槛，跑道不能使用，飞行器无法起降，其他大部分 岗位都将是形同虚设。场务工作主要包括：跑道道面修补养护、道面标志标识的喷涂养护等； 长久以来，我一直以为场务只是巡查、清扫道面而已，我们场务人也被其他同事笑称“清洁 工”，学习后才知道，原来这些关乎机场、飞行器运行安全的事务都是场务人的工作，只是限 于支线机场的设备需求无法达到，工作范畴才会相对简单。 二、了解了更多道面维护、标志标识的知识。这次培训学习，花了很大一部分时间去学习跑道道面维护的知识，包括有跑道修补材料 的种类及选材、施工条件、施工方法。另外标志标识方面，如何计算跑道端标识码、如何将 电子图例按比例放大喷涂在道面上，学员们都在陈老师的指导下进行了实操，并独立进行考 核。虽然大部分知识我们目前还未能用得上，但我相信，我们所学的知识储备就跟军队“养 兵千日，用兵一时”同样的道理，到条件具备时，将发挥极大的效用。 三、与兄弟机场的同行学习交流。 培训班中不但有同属广东省机场集团的揭阳、湛江、惠州机场的同行，还有大批广西及 长江以南机场的同行，大家在一起相互交流、互补长短。对于我这个小机场的场务人来说， 他们的经验何其宝贵，出外学习是看世界，也是一个很好的吸收经验的平台，能不能把握主 要看心态，我想，我的方向和出发点都是正确的。学习是可贵的，培训是精彩的。通过这次可