干线公路桥涵病害防治及养护管理.pptVIP

我省干线公路桥涵病害防治及养护管理 前言 我省地处青藏高原东部，地域广阔，气候复杂多变。人口除了在省会西宁市及海东地区相对比较集中外，其他地区分布较分散、稀少，所以我省干线公路主要以低等级公路为主，且随着社会和经济的发展不断进行改建。低等级公路的投资较低，技术标准要求也较低，相应桥涵设计的标准要求也较低，很大一部分干线公路上的桥涵建于二十世纪七、八十年代，这个时期是我们国家经济较困难时期，钢材比较缺乏，因此桥涵设计也以国情考虑，尽量采用少筋结构，如双曲拱桥、石(混凝土预制块)拱桥、箱形拱桥、工字梁少筋微弯板，以及计算非常经济的钢筋混凝土T型梁等结构形式；加上当时我国汽车工业也不太发达，重车载重量较小，桥梁设计车辆荷载标准比较低，采用汽-15级的较多(有些低于汽-15级)。有些路线在后来的改建中，由于受我省经济条件、投资的限制，将老桥涵完全利用或加宽利用的较多。但随着我国经济和汽车工业的不断发展，重车载重量不断增大，干线公路上的桥涵在载重性、耐久性和抗疲劳性等方面出现一些病害，值得引起我们的重视，需要在改建设计和养护管理方面探讨一些新的思路。 1 汽车性能的变化 2 桥涵养护现状及存在的问题 我国自改革开放以来，经济取得突飞猛进的发展，其中做为基础设施建设的公路交通事业的发展更是迅速，我国公路从少到多，从稀到密，公路网建设越来越趋于完善。自二十世纪八十年代公路建设进入大发展时期到现在，乃至今后还有较长的一段时间内，我国公路交通事业以建设为主，任务较重，在这种情况下，出现了“重建轻养”的情况，特别是对桥涵的养护，全国大部分地区都出现“养路不养桥”的情况。当然，这并不是说养护人员责任不到位造成的，主要是因为桥涵养护技术要求较高，外业人员素质参差不齐，气候条件较差，养护难度和费用较高，加之我省地大路长，待查桥涵较多，经费比较紧张，给干线公路桥梁养护工作带来较大的困难。 3 干线公路上桥涵的主要病害 通过对各养护部门养护中调查的桥涵资料分析，以及在公路改建设计中发现的一些情况来看，桥涵病害主要发生在建设年代久、设计荷载较低的一些桥涵上。在此按桥梁基础、下部结构、上部结构和桥面系等分类把桥梁病害大致归纳如下： (1)、基础 刚性扩大基础：由于埋置深度较浅，多为基底部分冲空，基础受剪竖向开裂或倾斜； 桩基础：多由于挖砂及冲刷等原因，致使河床面降低，桩身外露，桩的自由长度加长，致使桥梁墩台的纵横向刚度降低，整体稳定性减弱，或因桩身混凝土质量较差，钢筋裸露而锈蚀，严重影响桥基承载力等。 另外，由于青海省地域广阔，多年冻土、季节性冻土、盐渍土、湿陷性黄土等较多的不良地质情况也对桥涵基础、导流防护等构造物基础形成较大的冻融冻胀、腐蚀、沉陷等破坏。 3 干线公路上桥涵的主要病害 (2)、下部结构 实体式墩台多由于基础开裂或沉陷而引起的竖向裂缝或倾斜；柱式或框架式墩台由于受力截面小，在荷载增加过大及基础变位双重影响的情况下，易造成盖梁或立柱产生裂缝，使立柱钢筋锈蚀，因而减小了立柱的有效受力截面，减少其承载能力。 3 干线公路上桥涵的主要病害 (3)、上部结构 梁式桥除普遍存在支座老化、倾倒、锈蚀等通病外， 主梁受力状况一般良好,少部分梁体跨中挠度偏大(如20mT型梁)并出现裂缝，梁底混凝土保护层出现开裂、脱落等现象。拱类桥病害偏多，其中石拱桥多产生由于基础沉陷而引起的拱圈横向开裂，而位于半填半挖路段的石拱桥则易产生顺桥向裂缝、侧向外倾等；桁架拱桥多为七十年代水利部门所建，一般主拱圈矢跨比、断面尺寸均过小，由于荷载的增加，易产生变形，使得拱圈拱腹部位钢筋保护层开裂、脱落，钢筋锈蚀；双曲拱桥除主拱圈易产生类似桁架拱桥的病害外，其拱波一般由于未配置钢筋，加上拱肋间的横向联系较弱，而在波顶产生裂缝；此外，拱上填料填筑不当或因桥面漏水使其产生膨胀，则容易造成拱上建筑中侧墙的外倾，严重威胁桥梁的稳定。 工字梁少筋微弯板桥也是上世纪七十年代在我国钢材比较紧缺的情况下出现的一种钢筋配置较少的桥型，在我省修建的也不少，在使用过程特别是重型车辆日益增多的情况下，微弯板出现病害的情况较多，导致进行加固或在改建中进行拆除(或废弃)重建。 小桥涵也采用的是在上世纪七十年代编制的钢筋配置较少的板涵较多，有些采用的是管涵等，设计荷载标准较低，承载能力较低。 (4)、桥面系 桥头跳车、栏杆、人行道和伸缩缝毁坏是目前桥梁普遍存在的通病。桥面铺装较弱、且多为素混凝土，加之防水性能较差，桥面排水的不畅通等造成桥面损坏出现桥涵梁(板)单板(梁)受力状况，改变了梁(板)设计计算的受力模式，加速梁(板)疲劳乃至破坏。