下部计算书-青礁小桥.docVIP

港北路（西段）工程 K1+031.898青礁小桥 下部结构 第一部分 下部结构基本设计资料 一、设计标准及技术规范 1、设计规范 （1）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003 （2）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 （3）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 （4）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 （5）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 （6）中华人民共和国交通运输部部颁行业推荐性标准《公路桥梁工程抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 （7）中华人民共和国交通部部颁行业推荐性标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （8）中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006 （9）《混凝土结构工程施工和验收规范》GB 50204-92 （10）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01—2006 （11）《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》JTJ 025-1986 （12）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 （13）《地下工程防水技术规范》GB50108-2001 （14）《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004 （15）参考执行：《混凝土结构耐久性设计与施工指南》CCES 01—2004 2、技术标准 1、设计荷载：城-A级；人群荷载：3.5KN/m； 2、设计洪水频率： 1/50； 3、设计基准期：100年；设计安全等级：一级； 4、地震裂度：桥址区地震动加速度峰值0.15g，抗震设防烈度为7度，按丙类设防，设防措施等级为8级。 5、桥面布置： 桥面按两幅桥梁布置，双向八车道： 标准横断面：从左至右分别为［8.0m人行道及非机动车道（含0.25m栏杆） +14.5m机动车道+2m中央分隔带+ 14.5m机动车道+8.0m人行道及非机动车道（含0.25m栏杆）］=47m； 6、环境类别：Ⅱ类环境，对应环境条件为滨海环境。 二、下部结构类型 下部桥墩采用圆形柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，柱径为1.1米，桩径为1.3米。 桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，桩径1.2m。 根据地质资料确定基础类型，本桥采用桩基础。桩基础根据桥位地质资料设计为摩擦桩。 三、下部结构计算内容 下部结构计算共分三部分，分别为：墩台盖梁计算、墩身计算、墩台桩基计算。 第二部分 墩台盖梁计算 一、基本设计资料 1、计算内容 分别对桥墩和桥台的盖粱进行计算，计算内容包括强度及裂缝验算。 2、计算要点 a、正常使用极限状态裂缝宽度不大于0.2mm。 b、pa，fsd=245Mpa，Es=2.1x105MPa。 HRB400 fsk =400Mpa，fsd=330Mpa，Es=2.0x105MPa。 主筋采用25mm钢筋，箍筋采用12mm钢筋。 3、计算的基本假设： a、材料在荷载作用下处于小变形和线弹性阶段。 b、各种荷载对结构的作用符合线形叠加原理的条件。 4、计算程序： 桥梁通CAD7.78。 二、桥台盖梁计算过程： （一）结构描述 桥台盖梁长2366cm，梁高110cm，粱宽150cm；桩柱为3柱式，桩柱间距620cm，桩身直径120cm。支座布置及其他尺寸详见桥台一般构造图。 （二）内力组合 1、基本组合 根据通用规范（4.1.6-1），作用效应的基本组合表达式： γ0Sud＝γ0（ΣγGiSGik+γQ1SQ1k+φcΣγQjSQjk）—————————① 式中 Sud——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； γ0——结构重要性系数，对应于设计安全等级一级取1.1； γGi——第i个永久作用效应的分项系数，重力（上部结构重及墩自重）参于最大承载能力极限状态计算时对结构不利取γGi =1.2；参于最小大承载能力极限状态计算时对结构有利取γGi =1.0；基础变位作用按混凝土材料取γGi =0.5； SGik——第i个永久作用效应的标准值（上部结构重、墩自重、基础变位）； γQ1——汽车荷载效应的分项系数，取γQ1=1.4。 SQ1k——汽车荷载效应的标准值。 γQj——在作用效应组合中除汽车荷载效应、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取γQj=1.4，但风荷载的分项系数取γQj=1.1； SQjk——在作用效应组合中除汽车荷载效应外的其他第j个可变作用效应的标准值，计算中的可变荷载包括温度、升（降）温、