东苕溪大桥.docVIP

目 录 1 工程概况 1 1.1 东苕溪大桥概况 1 1.2 对东苕溪大桥的理解 4 2 施工监控的依据、目的、目标和工作内容 6 2.1 依据 7 2.2 目的 7 2.3 工作内容 8 3 东苕溪大桥施工监测系统 1 3.1 几何(变形)监测 1 3.2 应力监测 4 3.3 分缆力监测 10 3.4 索力监测 11 3.5 温度监测 12 3.6 荷载监测 13 4 施工控制系统 14 4.1 最优估计 15 4.2 实时仿真分析 15 4.3 状态预测 16 4.4 理想状态修正 16 4.5 状态调整 17 5 施工控制计算分析 18 6 施工监控误差分析 19 6.1 结构刚度误差 19 6.2 浇筑混凝土误差 19 6.3 临时荷载影响 19 6.4 模板定位误差 20 6.5 温度影响 20 6.6 预应力束定位、张拉误差 20 6.7 施工方案变更 21 6.8 混凝土收缩徐变 21 7 施工监控组织体系 22 7.1 组织体系 22 7.2 组织分工 23 7.3 施工监控工作流程 25 8 附件 施工控制表格样本 26 工程概况 东苕溪大桥概况 桥梁概况 东苕溪大桥位于104国道支线，主桥跨越湖嘉申航线和长湖申线两条Ⅲ及航道的交汇点，主要功能是，连接申苏浙皖高速公路和申嘉湖高速公路、104国道，加强高速公路与市区交通的衔接，实现交通流的快速转换，改善市区过境交通和城市主出入口的交通条件，满足湖州日益增长的公路交通运输需求。 （1）桥梁上部结构 东苕溪大桥跨境布置为75+228+75的斜拉-悬索组合体系桥。主跨位于R=4000m的圆弧竖曲线上，桥面纵坡为2.8%。桥面宽41.6m，主缆线型为空间曲线，主跨矢跨比为1/7,矢高为44.5m，主缆选用预制平行钢丝索股（PPWS）编排而成，两端锚固于主塔内；中跨吊杆纵向基本间距为10m，上端与主缆上索夹相连，下端锚固于混凝土箱梁横梁内；边跨斜拉索纵向间距为10m，上端锚固于主塔内，下端锚固于混凝土箱梁内；桥塔轴线由悬链线和直线段组成，桥塔采用钢结构；主梁中跨采用双主梁模式断面钢箱梁，边跨采用同外形的混凝土预应力箱梁，梁高3m，箱梁全宽41.6m。 全桥采用半漂浮体系，主梁桥塔处设置两个双向滑动支座，横向设置两个抗风支座。过渡墩主梁一端设置单向支座和双向支座各一个。全桥在桥塔处顺桥向设置4套粘滞阻尼器，粘滞阻尼器对脉动风、刹车和地震引起的动荷载具有阻尼耗能作用，而对温度和汽车引起的缓慢位移无约束。 （2）桥梁下部结构 桥塔基础采用矩形承台。承台截面尺寸20.6mx13.2m，厚度3.5m，每个承台下设15根D2.00m的钻孔灌注桩。过渡墩采用墩身截面为倒圆角的矩形实心墩，承台下设4根钻孔灌注桩。 东苕溪大桥总体布置如图1-1~图1-3所示。 东苕溪大桥整体布置示意图 钢箱梁标准截面图 索塔构造图 技术标准 东苕溪大桥的主要技术标准有： （1）设计速度：80km/h； （2）汽车荷载等级：公路Ⅰ级； 非机动车道荷载和人群荷载按规范要求取值； （3）桥梁宽度：2x18.05m； （4）地震基本烈度：Ⅵ度； （5）设计洪水频率：P=1/300； （6）设计基准期：100年。 （7）设计重现期为100年。常水位10m高处百年一遇10分钟最大平均风速27.2m/s。 施工流程 本桥主要的施工流程如下： 1)施工主桥基础及墩身； 2)搭设支架，浇筑边跨混凝土箱梁，张拉预应力； 3)搭设主塔钢塔柱固定、焊接、猫道架设等支架； 4)采用转体法安装主塔钢塔柱及部分次塔柱； 5)架设猫道； 6)安装散索套及主缆、索夹； 7）安装斜拉索，并进行初张拉； 8)施工钢混结合段，张拉相应的预应力束； 9)塔梁临时固结； 10)安装吊索和钢箱梁； 11）吊装合拢段，中跨加劲梁吊装完成后焊接成整体； 12）对全桥斜拉索、吊索的索力进行第一次调整； 13）桥面系施工； 14）对斜拉索和吊索力进行调整使主缆线形吻合设计，同时为改善运营状态塔柱的受力，调整索力，使塔柱向岸侧偏1.6cm； 15）成桥。 对东苕溪大桥的理解 东苕溪大桥采用悬索斜拉组合体系，结构新颖，造型优美，但体系、构造复杂，给设计、制造、施工带来较大难度，以下几方面尤其需要引起重视。 初始平衡状态优化分析 缆索承重桥梁的初始平衡状态包括几何状态和在恒载、索力和预应力作用下的内力状态。由于存在结构自平衡内力系统，缆索承重桥梁的初始几何形状和内力分布互相影响，它们不能像常规桥梁那样单独确定。因此，在分析桥梁前必须正确确定初始平衡状态。 缆索承重桥梁的几何构形确定后，必须求出与这一构形相应的结构自平衡内应力系统，这是进行使用荷载作用下结构分析的基础，这就是初始平衡状态所要解决的问题，它是缆索承重桥梁设计中的关键问