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公路连拱隧道新技术概述 屈建荣 （） 摘要：介绍连拱隧道的发展概况、结构类型、新工艺、新工法，针对已建成的连拱隧道施工实例,阐述了相应连拱隧道的施工技术、方法,总结了连拱隧道的主要施工工序,比较了不同施工方法的优缺点，以及分析了连拱隧道待解决的问题。 关键词： 连拱隧道；结构类型；新工艺 1引言 近10年来，我国公路连拱隧道数量大增，连拱隧道总数已超出600座，总里程已超出133公里，其中双向四车道连拱隧道超过560座，双向六车道连拱隧道超出50座，还创新建成来两座双向八车道连拱隧道。连拱隧道表1-1。 公路连拱隧道结构类型表1-1 按路线分大类 按中墙组合分亚类 按中墙外形分小类 按中墙空实分形式 隧道结构全称 普通式 整体式 直中墙 实体 整体实直中墙隧道 空心 整体空心直中墙隧道 曲中墙 实体 整体实曲中墙隧道 复合式 二墙直中墙 实体 复合实直中墙隧道 三墙直中墙 实体 复合实直中墙隧道 曲中墙 实体 复合实曲中墙隧道 不对称式 整体式 直中墙 实体 不对称整体实直中墙隧道 平顶箱涵 整体式 直中墙 实体 整体实直中墙隧道 空心式 直中墙 空心 整体空心直中墙隧道 微拱箱涵 空心式 直中墙 空心 整体空心直中墙隧道 沉管式 整体式 直中墙 实体 整体实直中墙隧道 分岔式 整体式 直中墙 实体 整体分岔实直中墙隧道 复合式 曲中墙 实体 复合分岔实曲中墙隧道 无中墙连拱隧道 2公路连拱隧道工艺 2.1常规施工工艺 2.1.1三导洞法 。2.1.2中导洞法 中导洞法，即施工中导洞和中墙施工后,直接进行左、右正洞的开挖。 2.2新施工工艺 由于隧道要满足交通量需要和地质条件、环保等要求，本着安全、质量、工期和效益相结合的原则，对连拱隧道工艺选择是否正确，关系到隧道施工的成败。近些年学者们对公路连拱隧道工艺进行了大量的研究，创新出了一些新工艺，如半明半暗连拱隧道工艺，单洞改双洞连拱隧道工艺等。为了优化选择连拱隧道设计和施工工艺方案，姚振凯、李世清等对连拱隧道工艺进行了分类研究。连拱隧道工艺分类，采用五级划分方案，即连拱隧道与其隧道的关系分成大类，普通连拱隧道再按对称性分成小类，按有无导洞分成型，按导洞数量和位置不同分成种，最后按正洞开挖、初期支护和二次衬砌工序和设备不同分成属表2-2。 公路连拱隧道工艺类型表2- 大类 小类 型 种 属 普 通 连 拱 对 称 工 艺 导洞 中导洞（单导洞） 中导洞—侧壁导洞先墙后拱工艺 中导洞—侧壁导洞全断面二衬工艺 中导洞—台阶工艺 中导洞—核心土工艺 中导洞—内上导洞盾构工艺 中导洞—外上导洞盾构工艺 中导洞—下导洞工艺 中导洞—全断面工艺 中导洞—单臂掘进机工艺 中导洞—中隔壁（CD）工艺 中导洞—十字隔壁（CRD）工艺 中导洞—跳槽开挖中墙工艺 双导洞 双导洞—台阶工艺 双导洞—半明半暗工艺 三导洞 三导洞三连拱—先墙后拱工艺 无导洞 大洞带中墙 无导洞—全断面工艺 无导洞—中隔壁（CD）工艺 无导洞—十字隔壁（CRD）工艺 双洞平行工艺（中墙跳槽开挖） 明洞（箱涵）工艺 箱形框架沉埋工艺 不对称 工艺 导洞 中导洞 三导洞—核心土工艺 混合 工艺 中导洞和无导洞—台阶工艺 三导洞中导洞+侧洞带中墙 分岔 连拱 单端分岔中墙连拱工艺 无中墙分岔连拱工艺 单洞隧道改成双连拱隧道工艺 2.2.中导洞—核心土工艺 中导洞—核心土工艺中导洞贯通和中墙施工完成后，正洞开挖和初期支护是采用先拱后墙的工序。即拱部留核心土开挖及初期支护，接着开挖核心土，然后进行侧墙开挖和初期支护，施作仰拱最后全断面二次衬砌。该工艺有许多优点，主要是工艺流程简单，工序较少，围岩开挖扰动次数比“三导洞”工艺方案少，无需开挖侧壁导洞和拆除其内侧的临时初期支护，可用大型机械设备施工,拱部超前支护、开挖和初期支护不用搭架，施工方便，快捷安全，工效高，成本低，效益好。另外，此工艺的应变性较强，在隧道围岩条件变差时，较容易改为中导洞—双侧壁导洞工艺；当围岩变好时易改为中导洞—台阶工艺，甚至改为中导洞—全断面工艺。 图 2- 中导洞—核心土施工步序 2.2.双向六车道和八车道工艺 六车道大跨度双连拱隧道施工方案，一般采用三导洞施工方案，即先进行中导洞开挖支护，施作中墙钢筋混凝土和墙顶回填，在中墙混凝土强度达到设计要求后施作中墙侧回填，然后施工两侧导洞及其支护，再进行山体外侧隧道拱部上下台阶开挖，施作其支护，最后在仰拱及其填充完成后施作防水及二次衬砌。山体