也谈汽车电源系统熔断器的布置.pdfVIP

也谈汽车电源系统熔断器的布置 中图分类号 ：U463．63 文献标识码 ：B 文章编号 ：1003—8639(2014)02—0055—02 《汽车电器》2012年第1期刊载 《汽车电源系统 电机电压失控 、充电电流过大时．熔断器就熔断 。 熔断器布置方案的探讨》一文 (以下简称原文)， 但这样负载上的电压会急剧升高，带来的危害更大 。 对熔断器在发 电机与蓄电池之间的连接线即充电线 可见，无论什么方案试图利用熔断器来作过电 上的3种布置方案作了探讨。在此谈谈笔者看法 。 压保护是徒劳的。 [原文作者 回函：此观点过激 ， 1)熔断器的主要作用是短路保护，不可能实 原文中发电机电路 已经表明了发电机的电压取样方式] 现过电压保护的目的。 2)负载电源线连接在蓄电池端还是发电机输 [原文作者回函：原文没有表达此观点，曲解 出端 ，由发 电机的电压取样方式决定。 了文章的意思] 发电机的额定输出电压 由调节器控制 ．调节器 线路上设置熔断器的 目的主要是作短路保护， 在控制发电机输出电压时，必须先检测 电气系统中 当线路万一发生短路故障时．熔断器迅速熔断，切 有代表性位置的实际电压是多少 ．即要采取有代表 断短路 电流，保护线路不损坏，否则很大的短路电 性 的电压样 品，称为电压取样或 电压采样 。然后调 流会使线路发热 ．绝缘层熔化而损坏，严重者还会 节器根据检测到的电压高低 ，来判断是增加磁场电 引起火灾。 流 (升压)还是减小磁场电流 (降压)。 原文认为在发 电机输出电压失控的情况下，“由 目前常以检测蓄电池端充 电电压与发电机输出 于电流过大导致熔断器熔断”．实际上这种情况下熔 端 电压为依据，分别称为蓄电池 电压取样与发 电机 断器是不会熔断的。因为充 电线上的熔断器一般按 电压取样 (即自身电压取样)。 发电机的最大输出电流来选择，即熔断器的额定 电 日本车大多采用蓄电池电压取样方式．例如广 流等于发电机的最大输 出电流。而对交流发电机而 汽丰 田凯美瑞、东风 日产蓝鸟、广汽本 田雅阁等 ， 言，一旦达到最大输出电流，即使再增加转速与负 主要特征是调节器上有一个S端与蓄电池正极连接 ， 载的功率，输 出电流非但不会再增加 ，反而减小。 S端称为蓄电池电压取样端 。为了防止S端连接线万 也就是说，发电机的输出电流任何情况下都不会超 一 断裂而造成 电压失控 ．在调节器内同时设有发电 过最大输出电流。 [原文作者回函：此观点过激 ，发 机输出电压取样端 ，这种发电机称为双 电压取样方 电机输 出电压失控造成熔断器熔断的事例经常发生] 式 ．是以蓄电池电压取样为主，发电机 电压取样为 从另一角度看 。发 电机输出电压失控而产生高 后备电压取样方式。 电压 ．只能在发电机输 出电流不大时产生。如果发 蓄电池 电压取样方式可保证蓄电池端的充 电电 电机在输出额定电流状态。此时调节器中控制磁场 压在额定 电压上。优点是保证蓄电池的充电电压稳 电流的三极管 已处于全导通状态，与 “失控 ”类 定．能 自动补偿充 电线上的电压降，因此充电线只 似 ，但此时的输出电压还是额定值，除非发电机转 需考虑载流量 ，而不必考虑电压降，充 电线可选用 速超过额定转速 ．但 电压升高 已极其有 限。也就是 较小截面 ，以便减轻质量，降低成本。 说在发电机输 出大电流时，输出电压是不高的。只 欧洲车大多采用发电机电压取样方式 ．例如一 有在输出小于额定 电流