汽车半轴中频感应淬火裂纹的改善 .pdfVIP

圜 ．．垫丝里．． 汽车半轴中频感应淬火裂纹的改善 新大洲本 田摩托有限公司 (上海 201708) 杨清泉 吉林圆方机械有限公司 (吉林 132401) 孙成香 车广义 汽车半轴是驱动车轮的杆件，载重车一般采用全浮 处理，使半轴心部组织为索氏体，采用中频淬火的表面 式半轴，主要承受驱动和制动扭矩，此外还受一定的冲 处理工艺，使半轴表面形成组织为马氏体的淬硬层。中 击载荷。载重车半轴的杆部与凸缘的连接处 (图1的A 频淬火使用卧式整体淬火机床，淬火介质采用循环水， 处，即法兰盘根部)是易损坏的部位，该处应力集中严 水温控制在20～40~C，淬火感应器为自制 (见图2)，半 重，易产生疲劳断裂。因此，要求半轴既要有高的抗扭 轴装在淬火感应器上的法兰盘根部冷却水喷射 (如图3 强度，又要有好的抗冲击韧度，更不允许半轴的杆部与 所示)，其余部位为垂直喷射冷却。 凸缘的连接处出现裂纹等不良缺陷。 我们对改善半轴的杆部与凸缘的连接处出现中频淬 — 火裂纹进行了反复试验，下面将有关经验介绍给业界同 行参考。 f — ( 图2 淬火感应器 ) ll 1 ( ， 图1 某型载重汽车半轴示意 l【：：：：：：—：：：：：：：：：』 《．．．．．．．．一 1．主要制造工艺流程 某型载重车使用的半轴如图1所示，材料采用4OCt 合金钢，根据半轴截面的应力分布特点，即表面内应力 图 3 最大，而心部内应力为零。 3．缺陷及原因分析 工艺流程：下料一热锻造一调质处理一校直一粗车 调质处理后 ，法兰盘根部经探伤检测确认没有裂纹， 加工一精车加工一铣花键一中频淬火一 自回火一校直一 在中频淬火、自回火后 ，经过探伤检查后，常在图1的 探伤一包装一入库。 A处部位产生裂纹 (如图4、图5所示)。裂纹的发生率 2．热处理工艺 为3％。 (1)淬硬层深技术要求 半轴中杆／油封淬硬层深 (1)热应力对裂纹产生的影响 半轴法兰盘根部中 要求：6～8mm；半轴R处淬硬层深要求：5．5—7．5mm； 频感应加热后淬火冷却时，由于淬火区从法兰盘 R角过 半轴花键处淬硬层深要求：从花键齿底径算，淬硬层深 渡处开始 (如图6、图7虚线部分所示)，所以在盘部非 5～9mm。 淬火区的收缩只存在和R部相联接的一小部分，并且因 (2)热处理工艺设计 为保证半轴既具有高的抗扭 为冷却的速度缓慢，线收缩很小，但在尺部淬火区，因 强度，又具备好的抗冲击韧度，所以用调质处理作为预 为加热温度高，冷却速度快，所以存在急剧的线收缩。 2010年第 7期 热处 缎 铸造 参磊 工~JJuir_ WWW metalworking1950．com 耐 。t J热处理 图4 半轴探伤时裂纹状态 图5 半轴中频淬火后的裂纹状态 在盘部非淬火区和 部淬火区冷却时线收缩率不一致的 避免的，所以只能从减小热应力和组织应力的方面考虑 情况下，导致法兰盘R部存在很大的热应力。由于线收 改善