汽车发动机游标尺断裂原因分析及改进设计.pdfVIP

． 嵇 料 瘦 胃 件 的成本 。因此，热塑性复合材料一般情况下用 大幅度降重，但是成本 比较高，国内尚未应用 。 于骨架和内板 ，不外露在表面 ；但制件表面要求不 3．2．3 使用温度问题 高的部位 (如脚踏板等)，可以通过调整树脂配方 ， 模压型热塑性复合材料 目前开发出来的产品 减少玻纤外露，达到使用要求。 多数采用聚丙烯为基础树脂 ，聚丙烯材料具有 良 3．2．2 产品形状复杂的情况 好的综合性能，耐溶剂性能 良好 ，最高使用温度一 模压型热塑性复合材料受模压工艺限制，无 般不超过 150oC。在配方 中添加热老化剂和光老 法成型一些特殊形状的零件 ，如两面以上都有很 化剂，可以保证长期在 130℃以下使用。如果使用 高的双向加强筋，薄壁壳体件 ，形状复杂、难以脱 温度超过这个温度范围，则容易引起聚丙烯材料 模 的零件。如果产品形状特殊 ，无法模压成型，建 的降解老化，造成制件表面质量下降和强度降低 ， 议选择其它热塑性复合材料 (如LFrI1粒料)注塑成 最终丧失功能。因此 ，如果在热源 (如发动机 、变 型。虽然注塑成型零件的玻纤长度仅为3mm以 速器内部 、排气系统周边等)附近应用 ，需要采取 下，强度远远不如模压型材料制成的零件，但能够 足够的防护措施。 目前 ，尼龙树脂 的CMT也开发 成型形状更加复杂的零件 ，扩展应用范围；如果注 出来并得到应用 ，能长期在 150oC左右使用 ，而且 塑LF’rI1粒料无法满足制件 的强度要求 ，可 以选用 强度高于聚丙烯树脂CMT材料，但价格 比较高。 强度更高的树脂 (如尼龙、聚酯等)，提高制品的强 4 结束语 度 。 目前 ，LFrr(PA66LGF)、LFT(PBTLGF)注塑粒 料都已经在欧洲开始应用，制造整体式制动总成、 模压型热塑性复合材料具有密度低、强度高、 离合总成、油 门踏板总成、蓄电池框架、保险杠与 成型性好和能够直接 回收利用等特点，并且具有 车灯整体框架等形状复杂的零件 ，代替金属材料， (下转第47页) (上接第39页) 5 试验验证及结果 改进后的游标尺样件装在本公司发动机上， 按 GBT／19055—2003《汽车发动机可靠性试验方 图6 800h耐久试验拆机后游标尺示慝 法》完成发动机 800h耐久试验后进行拆机检查 通过对游标尺的断裂件进行原因进行分析后 ，提出 (图6)，从 图中可 以看 出改进后的样件经过发动 设计改进并根据改进后的设计完成 了多款发动机 机800h耐久试验后无异常；样件再经过两辆整车 机油游标尺设计 ，产品批量生产多年 ，实践证 明了 10万公里道路可靠性试验后未发生异常；后续改 上述的分析设计方法可靠性极高。 进后的游标尺批量投放市场生产多年 ，市场使用 参考文献 ： 实践过程表明设计改进后的油标尺可靠性满足 [1]倪伟．关于发动机游标尺设计的探讨[J]．内燃机与动力装 置 ，2014(4)：l2—14． 要求。 2【】汽车工程手册编制委员会．汽车工程手册[M]．北京：人民 6 结束语 交通出版，2001(6)：156—159．