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[知识园地] 汽车齿轮用钢 齿轮是汽车重要零部件之一，起着传递动力和运动的作用。工作时啮合齿面间既有滚动又有滑动，齿根 还要承受脉冲或交变应力的作用，极易产生齿面磨损、齿面麻点以及齿根断裂等现象。因此，汽车齿轮不仅 要具有 良好的耐磨性、高的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度，而且还必须具有充分的韧性。 一 、 汽车齿轮钢特性要求 1质量方面 (1)成分要求严格 尤其是元素 ]ri、si、A1、S，并严格控制氧含量，纯净度高。要求 [O]≤(15—20)× 1OI¨，有的甚至≤9×10～。(目前，我国采用EF+LF技术，[O]≤25×10～，经VD处理，[O]可达 20× l0～，如LF+VD或LF+RH，[O]在 15×10 以下)。另外控制，N≤60×10。‘’，H≤3×10～，S≤0．015，P≤ 0．015。残余夹杂以细小、均匀、弥散的塑性夹杂为主。 (2)淬透性带较窄 轿车齿轮钢淬透性带一般要求在6HRC以内，甚至3～4HRC，并要求全带控制，通 常采用GB／T5216((保证淬透性结构钢标准》。淬透性带离散度小，有利于齿轮加工及提高其啮合精度；有利 于热处理后的组织均匀性好、畸变小。淬透性带宽的控制，主要取决于化学成分的精确控制和化学成分的均 匀性 。 (3)晶粒度 细小均匀的奥氏体晶粒度对稳定钢的末端淬透性、减少齿轮热处理后畸变、提高渗碳钢的 脆断抗力等具有重要意义，通常要求5～8级(Et本要求不低于6级)。为了获得细晶，除了考虑Ti元素外， 也可采用A1、Nb元素 ，如 Al控制在0．02％～0．055％、配一定 N量0．01％～0．018％，使其形成弥散的质 点，对晶界起到钉扎作用，阻止晶粒长大。 2工艺特性方面 (1)良好的热处理性能，具有 良好的淬透性，以确保渗碳淬火后渗层和心部的组织；热处理畸变小，以免 除或减少磨加工。 (2)良好的成形性，包括冷热塑性变形成形和切削加工成形 。 二、传统汽车用钢 20CrMnTi传统钢常用于中型载荷汽车齿轮，由于元素rri与氧或氮的亲和力大，容易形成TiO 和TiN低 倍夹杂；且碳氮共渗时易产生三黑组织 (黑网、黑带、黑斑)，影响加工精度和产品质量以及使用寿命。冶炼 时在加Ti前往往需加强钢液的脱氧及固氮，加Ti后待其全部熔化后即出钢，并要求钢渣同出、采用保护浇 铸，防止钢液的二次氧化，尽量减少气体含量及夹杂物数量。另外，20CrMnTi钢常出现冲击韧度达不到要求 的现象，在成分配比上要求碳、钛含量适当，希望碳控制在中小限，碳钛差在0．1％±0．02％时，钢的综合性 能最好，此时，钛形成弥散 的碳化物 ；经验得出，锰、铬控制在中上限为宜、磷越低越好，有利于提高力学性能。 如冶炼时控制好一定的钛量及TiN的形态，渗碳时晶粒长大倾向小，渗碳后可以直接淬火。该钢种采用的时 间比较长，至今还有一定的市场 占有率。但是随着重型汽车的发展，齿轮尺寸和模数的加大，20CrMnTi钢已 不能满足使用要求。参照国外引进不少系列的钢号，大致分为以下几类。 Cr—Mo系 SCM420HSCM822H Cr—Ni．Mo系 8620H21NiCrMo520CrNi2MoZF1H Mn—Cr系 20MnCr5H25MnCr5H28MnCr5H Mn—Cr—B系ZF6(16CrMnBH)ZF7(20CrMnBH) Mn—Cr．Ti系 19CN5 三、发展趋势 1高强度齿轮钢的开发及应用 《热处理》 2015年第30卷 第5期 ·63·