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M 慨 汽车转向节锻造方式对加工 工艺性的影响 湖北神力锻造有限责任公司 (丹江口 442700) 李环宇 汽车转向节是汽车前桥总成上的重要零件，是 面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过 一 种典型的复杂叉形件，一般采用水平分模和立式 渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘部分包括法兰 分模两种锻造成形工艺生产锻件。本文通过对两种 面、均布的联接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；又架 不同锻造工艺生产的锻件的分析，初步探讨转向节 是由转向节的上下耳和法兰面构成叉架形结构。 锻件的分模形式、余量分配及锻造错差等对其加工 工艺性的影响，并对在加工过程 中夹具设计和定位 支承轴部分 ＼ 面的选择等方面提出借鉴。 T 刊 1．结构特点 L I 部分 如图1所示 ，转 向节形状较复杂，集中了轴、 孔 、盘环及叉架等零件的结构特点，主要 由支承 图1转向节结构示意 轴、法兰盘、叉架3大部分组成。支承轴部分的结 构形状为阶梯轴 ，其结构特点是 由同轴的外圆柱 2．锻造方式对于加工工艺性的影响 转向节机加工主要工艺流程为：铣轴颈端面 ， 打两端中心孔一粗车法兰盘端面和支撑轴轴颈一半 精车、精车支撑轴颈、圆角一精车法兰，车尾端螺 纹一钻、攻法兰面螺纹一粗、精铣上下耳环内外端 面一粗钻、精镗主销孔一表面淬火 (根据需要)一 精磨大小轴承颈及圆角一打刻标识一检验、入库。 由于锻件生产方式不同 (即水平和立 式分 图4 Q235~惰板碳氮共渗淬火改进工艺 模)，在进行锻件设计时的分模面布置、加工余量 表2 乙客户Q235钢惰板按新工艺执行后 分配及锻件错差和厚度公差对于转 向节的加工会产 表面淬火硬度 (HRA) 生不同的影响。尤其是在铣轴颈端面打中心孔 ， 序号 齿部 轮辐部 车、磨支撑轴颈 (见图2A、B部位)及法兰盘端 l 82、81、82 81、80、80 面，加工法兰盘上与转向节臂和制动器联接的螺纹 2 82．5、83、82 80、81、81 孔，以及加工叉架部分的又I：1端面及主销孔等工序 3 81、81、82 79、80、78 上 (见图2C、D部位)产生的影响尤其明显，因此 4 82、82、81 81