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浅析汽车空调结霜原因 平永亮 (保定长城博翔汽车零部件制造有限公司，河北 保定 071000) 中图分类号：U463．851 文献标识码 ：B 文章编号：1003—8639(2014)06—0058—03 1 汽车空调系统控制原理 失效。在系统运行过程 中，我们往往在空调不制冷 汽车空调四大部件压缩机 、冷凝器 、膨胀阀、 时才发现蒸发器已经结霜 ，而且已经形成厚厚的冰 蒸发器如图1所示。压 层 ．然而汽车空调结霜并不是一个突发状态 ，而是 缩机通过发动机带动 ． 一 个过程 ，起初是蒸发器小部分结霜，一旦蒸发器 给空调系统 中制冷剂 表面结霜面积有逐步扩大的趋势 ，然后蒸发器有效 循环 带来动力 ，低温 换热面积逐步减少 ，蒸发器已经进入 了结霜期 ，霜 低压 的气态制冷剂通 图1 汽车空调结构原理 就会越结越多，最后形成冰，空调失去制冷能力 。 过压缩机压缩成为高 空调系统设定蒸发器 的工作温度是 1～5oC，蒸 温高压的气态制冷剂进入冷凝器 ，高温高压 的气态 发器表面理应不会结霜。因为当蒸发器的温度降低 制冷剂在冷凝器中冷凝成高温高压 的液态制冷剂 。 至1oC时温控器会断开压缩机离合器 ，空调系统不 然后通过膨胀阀节流成为低温低压的液态制冷剂进 再工作 ，所 以空调系统不会出现结霜。但实际汽车 入蒸发器 ．低温低压 的液态制冷剂在蒸发器 内蒸发 空调的结霜问题是一直 以来困扰空调厂和整车厂的 吸热成为低温低压的气态制冷剂 ，进入压缩机压缩 问题 。在这里简单介绍一下汽车空调 的结霜原理和 进入冷凝器 ，从而完成整个制冷循环系统。 对解决结霜问题的一些看法 。 常见 的压缩机启停控制方式是通过温控器感受 蒸发器 的温度 ，控制蒸发器在一定温度范 围内工 2 蒸发器温控器选点 作 。从而使空调系统始终处于一个稳定的温度范围 假定汽车空调设定 的蒸发器的工作温度是 l℃ 工作。例如设定蒸发器温度在1℃停机、5℃开机 ， 停机、5℃开机 。蒸发器的工作温度只是靠温控器 即当蒸发器的温度达到1℃时．温控器输出信号使 感受蒸发器某一点的温度 ．而这一点并不能代表蒸 压缩机的离合器断开．从而压缩机停止工作 ，空调 发器 的温度 ．这里就提到蒸发器温度场的均匀性 ． 系统内制冷剂不再循环 ，空调不再制冷 。蒸发器 的 如果蒸发器表面的温度绝对均匀 ，即在空调系统工 温度会上升 ：当蒸发器的温度上升至5qC时．温控 作时，蒸发器上任意一点的温度都是相同的，那么 器输 出信号使压缩机离合器吸合，压缩机运转，空 蒸发器在l℃停机 ，空调系统不可能结霜 。实际上 调继续制冷。从而实现空调系统始终在 1～5oC的范 空调蒸发器表面温度在不 同位置温度是不同的．例 围工作。 如蒸发器表面最高温度与最低温度相差5℃。 空调系统在运行时 。蒸发器表面的温度低于空 试验照片如图2所示 ．图3为某车型蒸发器温度 气的机器露点温度 ．蒸发器表面会形成冷凝水 ．当 场分布图。该产品表面的温度差为5．57cI=，如果温 蒸发器表面温度达到O℃以下时 ．蒸发器表面的冷 控器 的感温点选择蒸发器温度较高点 “1”点 ，那 凝水就会结冰 ，当蒸发器结冰后空气就不再与蒸发 么蒸发器温度传感器感受到蒸发器温度为1cI=的时 器换热 ，空气通过蒸