汽车轻量化技术途径研究.pdfVIP

AT＆M 碗 界 汽车轻量化技术途径研究 汽车的轻量化 (LightweightofAutomobile)，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下， 尽可能地减轻汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降放排气污染。为了 适应汽车轻量化的要求 。一些新材料应运而生并扩大了其应用范围。 ■ 中国第一汽车集团公司技术中心 应善强 张 捷 王景晟 周宇飞 李凤伟 仲崇红 歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动 1可用于汽车轻量化设计的金属材料 器壳体 、离合器壳体 、车轮、制动器零件及壳体类 (1)轻质合金材料 零件等。 福特汽车公司负责人在一次国际材料学会议上强 b．变形铝合金 调指出，21世纪的汽车将发生巨大的变化，而材料技 变形铝合金工艺是指铝合金板带材 、挤压型材 术是推动汽车技术进步 的关键 ，如铝 、镁 、陶瓷、 和锻造成形 ，在汽车上主要用于车身面板、车身骨 塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。以乘用车来 架、发动机散热器 、空调冷凝器 、蒸发器、车轮、 说 ，1973年每辆车所使用的有色合金 占全部用材的 装饰件和悬架系统零件等。 质量 比为5．0％，1980年增至56％，而1997年则 c．铝基复合材料 达到 了9．6％。有色合金在汽车上应用量 的快速增 铝基复合材料密度低 、比强度和 比模量高、抗 长是汽车材料发展的大趋势。 热疲劳性能好 ，但在汽车上的应用受到价格及生产 铝合金 ：铝 的密度约为钢的1／3，是应用最广 质量控制等方面 的制约，还没有形成很大的规模 。 泛的轻量化材料 。以美国生产的汽车产品为例， 目前 ，铝基复合材料在连杆 、活塞 、气缸体 内孔 、 1976年每车用铝合金仅39 kg，1982年达到62 制动盘 、制动钳和传动轴管等零件上 的试验显示出 kg，而1998年则达到了1O0kg。 了其优越性。 a．铸造铝合金 镁合金 ：镁 的密度约为铝 的2／3，在实际应用 许多种元素都可 以作为铸造铝合金 的合金元 的金属 中是最轻 的。镁合金的吸振能力强、切 削性 素 ，但只有Si、Cu、Mg、Mn、Zn、Li在大量生产 能好 、金属模铸造性能好 ，很适合制造汽车零件 。 中具有重要意义。当然 ，在汽车上广泛应用 的并不 应用镁合金 的实例有离合器壳体 、离合器踏板 、制 是上述简单的二元合金 ，而是多种元素 同时添加 以 动踏板 固定支架 、仪表板骨架 、座椅 、转 向柱部 获得 良好 的综合性能。 件、转 向盘轮芯、变速器壳体、发动机悬置骨架、 汽车工业是铝铸件 的主要市场 ，例如 日本 ， 气缸盖和气缸盖罩盖等。 76％铝铸件 、77％压铸铝件为汽车铸件 。铝合金铸 (2)高强度金属材料 件主要应用于发动机气缸体 、气缸盖、活塞 、进气 钢铁材料在与有色合金和高分子材料 的竞争 中 2010年第2期