B型喇叭立交环形匝道线形安全性设计探讨.pdfVIP

2012年9月第9期 城市道桥与防洪 道路交通 2l B型喇叭立交环形匝道线形安全性设计探讨 左伟平 。刘海中 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津市 300251) 摘 要 ：通过分析车辆在B型喇叭立交环形匝道上的交通特性 ，提出了B型喇叭立交环形 匝道线形指标的取值范围(如设计 IIIii、平曲线半径等)；通过分析 B型喇叭立交安全运行的影响因素，总结了六种提高B型喇叭立交运行安全性的措施；最后 建议 B型喇叭立交环形匝道宜采用水滴形卵形曲线来布设 ，并结合实例阐述了该方法在B型喇叭立交设计中的具体应用。 关键词 ：B型喇叭立交；环形匝道 ；安全性措施 ；卵形曲线 中图分类号 ：U412．352 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—7716(2012)09—0021—03 等五个过程。 0 前言 1．2 B型喇叭环形匝道的设计速度 环形匝道是喇叭立交的重要组成部分 ，根据 匝道是供上下分离的两条道路转弯行驶而设 车辆经环形匝道驶入或驶出主线的不同将喇叭立 置的专用车道，与主线不同的是，因受匝道转弯半 交分为A型和B型。一般情况下 ，宜优先采用 A 径的限制，匝道的行驶速度低于主线。此外，匝道 型，但有时因地形、地物 、左转驶入主线的交通量 平纵线形组合复杂，车辆在实际运行中存在多次 等限制 ，不得不布置成B型。经环形匝道左转驶出 加减速过程 。 主线时为B型，车辆在 B型喇叭立交环形匝道上 匝道的设计速度宜与其必然存在的变速行驶 行驶是由主线高速向次线低速过渡，很容易产生 相适应的速度作为设计的控制值；接近分合流的 车辆冲出匝道的危险，互通立交的最小技术指标 出人1：3附近的匝道部分应有较高的设计速度 ；接 (如最小平曲线半径、最大超高等)也都在环形匝 近收费站或平面交叉的匝道部分的设计速度可酌 道上 。因此，在 B型喇叭立交设计 中，需对环形匝 情降低。一般而言，当匝道的设计速度超过40km／h 道线形安全性加以认真分析研究。 后 ，环形匝道的占地面积随半径的增大而急剧增 加。因此，环形匝道的设计速度应以40km／h为分 1车辆在 B型喇叭立交环形匝道上的交通 界点，在确定 B型喇叭环形匝道设计速度时需对这 特性分析 一 分界速度加以认真分析。有研究资料表明B型喇 互通式立交的主要功能是交通转换，而交通 叭环形匝道的运行速度基本分布在40—65km／h 转换又是通过匝道来实现的，根据行车轨迹来确 之间，从图 1也可以看出，B型喇叭环形匝道的运 定匝道线形是保证立交行车安全最基本的要求。 行速度为 50km／h的频率最大，而我 国路线规范中 1．1汽车在 B型喇叭环形匝道上的行驶特性 规定的环形匝道的设计速度宜采用40kmh／，这是 汽车在匝道上是一个方向和车速不断变化的 出于我国土地资源短缺，节约用地考虑的。通过对 行驶过程 ，而环形匝道通常采用水滴形卵形曲线 我国国情的分析和大量立交建成运营后的实践证 来布设 ，这使汽车在其上行驶变得更为复杂。因 明，笔者认为B型喇叭环形匝道的设计速度可如下 此 ，当设计 B型喇叭立交时，首先得弄清楚车辆在 选取：在城市郊区或