双层桥面桁架式拱梁组合体系设计与施工.pdfVIP

一 … 一 ◎ 由图9图 1O可 以看出：在 理‘想路面 ’状况下，桥 从桥面的竖向位移响应来看 ，总的规律是 ：较高的车速 面各测点主要在桥梁基频附近 (1．074Hz)振动。而在 往往使桥面的竖 向位移增大。但是对于研究的车速 B‘级路面’和 D‘级路面’条件下，对桥面各测点振动 40km／h、60km／h、80km／h，位移极值差值很小。而 贡献较大 的频率主要在 2．539Hz范围内。因此 ，当考 且，当车 、桥 的其他参数保持不变时 ，桥面的局部动力 虑路面不平度影响后 ，桥面各点更高阶的模态被激发 ， 响应与车速没有 明确的函数关系[1]。 表明此时桥面各点的局部振动加强。 (3)通过分析桥面动力响应频谱特征发现 ，考虑 路面不平度后 ，桥面的局部振动明显加强。理想路面 5 结语 等级下，桥面各点主要在桥梁基频附近振动[1]，此时桥 针对本加固课题的实际情况，利用大型数值分析软 面的局部振动很微弱。当计入路面不平度影响后，若 件 ANSYS和MATLAB 自编程序 ，对典型连续梁桥汾 干更高阶的模态被激发 ，对桥面振动贡献较大 的频率 江大桥进行了空间振动特性分析计算 ，得出以下结论 ： 提高。本文的研究可以确定对桥面局部振动贡献较大 (1)路面不平度是影响车 桥耦合振动的一个至 的模态 ，为桥面加 固提供频率指标 。本文分别给出了 关重要的因素 ，本文对 比车辆通过时各点位移响应 ，发 对桥面各点贡献较大的频率范围。 现各种路面等级下，位移动力响应最不利位置不同，并 给出了相应路面等级 的冲击系数，最大动力响应 的位 参考文献 ： 置及极值 。对于连续箱梁桥汾江大桥 ，不 同的车道桥 [1]贾奋宗．简支梁桥在车辆荷载作用下空间振动特性分析 梁跨中的竖 向位移差值很小 ，最大只有 4 。 [J]．上海公路，2012(2)：49—52． (2)车速也是影响车一桥耦合作用的重要 因素 ， [2]夏禾．车辆 与结 构动力相互作用 [M]．北 京：科 学出版 社 ，2002． (上接 第 29页) 参考文献： 线通航繁忙 ，施工期间仅允许封航 5个月 ，根据现场施 [1]孙建渊 ，陈阶亮，城市桥梁双层交通的概念设计 [J]．桥梁 工条件 ，采用梁拱结合安装顺序 ，先施工北岸主桁梁及 建设 ，2006(2)：39—42． 拱肋 ，再施工南岸主桁梁及拱肋 ，最后完成航道 内主桁 [2]段雪炜，徐伟．重庆朝天 门长江大桥主桥设计与技术特点 [J]．桥梁建设 ，201o(2)：37—40． 梁及拱肋、风撑、吊杆的安装 ，吊杆进行第一次张拉后 ， [3]马晶，颜爱华，邓青儿 ，孔德军，蒋彦征 ，上海闵浦大桥设计 拆除施工临时支墩，然后进行 吊杆第二次张拉 ，最后施 与构思[J]．上海建设科技，201o(5)：卜4． 工桥面铺装和栏杆等附属结构 ¨】。 [4]周 良，张本 良，彭俊，邓玮琳，朱敏．闵浦二桥主桥设计及技 由于本桥桥面较宽，苏 申外港线和京杭大运河均 术创新[J]．城市道桥与防洪 ，2OLO(9)：24—29． 为三级航道 ，且受沿线桥梁净空限制 ，无法运输整宽 的