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第22章 悬架 §22.1 概述 功用： 缓冲、减振、传力。 组成： 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击 导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 减振器—加快振动的衰弱。 横向稳定器—辅助弹性元件，防止车身在不平路面行驶或转向时发生过大的横向倾斜。 悬架系统的自然振动（固有）频率 汽车悬架的类型 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 §22.2 减振器 功用 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平稳性。 原理 当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。 对减振器油液的要求 粘度受温度变化的影响尽可能小； 具有抗汽化，抗氧化的性能； 对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用。 对减振器的要求 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击； 在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振； 当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。 一、双向作用筒式减振器 结构： 构 造 “一” 一个活塞杆(其下端安装有工作活塞)。 “二” 两个吊耳。上吊耳(与防尘罩、活塞杆焊为一体)连接车架,下吊耳(与储油缸筒焊 为一体)连接车桥。 “三” 三个同心钢筒,即防尘罩、储油缸筒和工作缸筒。 “四” 四个阀门,即活塞下端的流通阀和伸张阀;工作缸筒下端的补偿阀和压缩阀。 工作过程 压缩行程 活塞运动较慢时，仅流通阀和相应常通孔隙参加工作；车身振动剧烈时，压缩阀也参加工作； 伸张行程 活塞运动较慢时，仅补偿阀和相应常通孔隙参加工作；车身振动剧烈时，伸张阀也参加工作。 性能要求： 1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 2、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 3、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 分类： 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程） 工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 伸张行程 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。 二、充气式减振器 三、阻力可调式减振器 §22.3 弹性元件 钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 空气弹簧 油气弹簧 橡胶弹簧 钢板弹簧 作用： 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 结构： 单片弹簧和少片弹簧 特点： 断面尺寸沿长度方向变化； 减轻重量，节约材料。 钢板弹簧的断面形状 改变弹簧的受力情况,提高疲劳强度。 节约材料 螺旋弹簧 制造： 用弹簧钢棒料卷制而成。 特点： 无需润滑、抗污染、安 装所需空间小、质量轻。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器；只能承受垂直载荷。 扭杆弹簧 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。 与钢板弹簧相比，具有质量小，不需润滑的优点。 气体弹簧 特点： 以空气和油液作为工作物质。 2.空气弹簧 特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变 橡胶弹簧 利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。 特点：可承受压缩载荷与扭转载荷。 多用作悬架的副簧和缓冲块。 §22.4 非独立悬架 一、钢板弹簧式非独立悬架 钢板弹簧的安装 与车架的连接 二、螺旋弹簧非独立悬架 三、空气弹簧非独立悬架 § 22.4 独立悬架 一、横臂式独立悬架 2.麦弗逊式悬架（滑柱摆臂）------车轮沿摆动的主销轴线移动。 麦弗逊式独立弹簧悬架 优点：弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机 四、 横向稳定器 烛式 单斜臂式 横臂式 麦弗逊式 纵臂式 1、单横臂式 2、双横臂式 二、纵臂式独立悬架 三、车轮沿主销移动的悬架 1.烛式悬架-----车轮沿固定不动的主销轴线移动。 * * 车身自然振动频率：由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（称为簧载质量）所决定的车身自然振动频率。 车桥 弹性元件 车架 断开式车桥 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活塞 储油钢桶 导向座 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 种类： 钢板弹簧 套管 螺栓 螺母 中心螺栓 卷耳 弹簧夹 变厚度钢板弹簧 刚度可变的锥形弹簧 性能特点：本身扭转刚度不可变，但采用扭杆的悬架刚度是可变的。 油气不分隔式 油气