火车站主站房脚手架工程施工方案.docVIP

火车站主站房脚手架工程施工方案 火车站主站房脚手架工程施工方案提要：马道坡度为1:3，宽度不小于1m，马道脚手板应铺严，上面铺设厚30mm间距不大于300mm的防滑条，转弯处搭设休息平台，宽度不小于 来自 火车站主站房脚手架工程施工方案 1工程概况 由于该工程主站房及西配楼的总高度不高于个别地的层高较高，对混凝土结构层高最高为。主站房总高为（不含钢柱子），所以在该工程中内外脚手架使用一般的钢管脚手架，部分层高较低使用内脚手管。 主站房及西配楼由于各层楼层的层高不一样，形成不了标准层的施工，这样我单位原使用的标准主杆件，如果使用与其它钢管主管不方便，为考虑施工作业的快速方便，层高超过3m使用各种长度型号的普通钢管，对于一根立钢管不能满足高度要求的使用二根钢管使用方向扣件搭接，这样大大加快工程施工进度，材料的投入较大。 在该工程中尤其为主站房结构跨度较大，主梁及个别次梁的断面尺寸较大，此部分的钢筋混凝土荷载较大，对板立杆采用一般×的间距，对梁较大的地方立杆间距为×以保证内脚手架立杆的强度要求。必要时在立杆与梁底横杆受力的交叉点再增加一个十字扣件，以保证因梁荷载过大，导致扣件滑移（扣件承受滑移荷载面≤600kg/个，此处钢管承载力不够而扣件滑移不能满足要求使用）。 对于施工现场搭设安全通道或其它特殊要求的地方，跨度较大时不得使用单层钢管搭设，必须上部横向钢管搭桁架式的密梁，对两边的立杆搭4根组成的横加立柱以提高钢管脚手架的刚度满足施工的质量要求，这种作业的方法由施工现场的具体情况具体灵活使用。 钢结构梁及钢柱脚手架：施工时搭设满堂脚手架，顺梁及钢柱轴线方向从上到下为空缺，留有空缺主要用钢柱子及钢梁安装时应急使用，主站房北侧由于受到站台的影响，1号站台施工期不能停止使用以及其中设备难以进入主站房北侧1号站台内，北侧大钢梁必要时利用脚手架吊装，具体立管的间距@300mm以保证脚手架有足够的强度满足钢结构的安装需要。 2双排外脚手架主要构造及施工方法 2．1双排脚手架的构造： 由于本建筑檐高为，考虑脚手架顶端伸出檐口，则脚手架的局部最高搭设高度为。 脚手架的搭设几何尺寸： 排距：； 柱距：； 步距：；（主要步距为，由于层高变化较大，步距赶不到楼层高度不利施工处单设一步不大于的步距。） 内立杆距墙350mm。 剪刀撑按600，间隔4跨连续全高设置；横向支撑在脚手架拐角处，中间每隔6跨设置，设在有连墙件的跨，且沿高度方向呈之字布置。 连墙件使用刚性连墙件，水平距离为，垂直距离随楼层标高。在有外混凝土墙处利用大模板所留DN40穿墙螺栓孔，用连墙钢管和铁件焊接。框架部分在结构框架梁施工时按水平间距预埋钢管，脚手架搭设到此位置时，与预埋钢管相连接。 马道搭设： 马道坡度为1:3，宽度不小于1m，马道脚手板应铺严，上面铺设厚30mm间距不大于300mm的防滑条，转弯处搭设休息平台，宽度不小于，护栏高度。马道设置在便于人员通行的脚手架外侧，用安全网封闭，外设踢脚板，通道两侧设置剪刀撑，进出口搭设防护棚，并悬挂标识牌。操作层满铺脚手板，操作层设两道护身栏，护身栏高度不低于，并设180mm高挡脚板。 脚手架的搭设： 开始搭设立柱时，应每隔6跨设置一根抛撑，直至连墙件安装稳定后，方可据情况拆除。 3施工注意事项： 材料要求 脚手架钢管采用焊接钢管，规格为ф48?。长度钢管两端应平整，无裂纹，锈蚀处钢管厚度不得小于3mm，钢管的弯曲偏差范围小于5mm，锈蚀或弯曲严重的钢管不得使用。所用钢管同为黄色。 扣件包括直角扣件、旋转扣件、对接扣件及其附件T型螺栓、螺母、垫圈等。扣件及其附加应符合GB978-67《可锻铁分类及技术条件》的规定，机械性能不低于kT33-8的可锻铸铁的制作性能，其附件的制造材料应符合GB700-79中A3钢的规定，螺纹应符合GB196-81《普通螺纹》的规定，垫圈应符合GB95-76《垫圈》的规定。扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证钢管扣紧时接触良好，扣件活动部位应能够灵活转动，旋转扣件的旋转面间隙小于1mm，扣件表面应进行防锈处理。 木脚手板采用松木板，厚度不小于50mm，宽度不小于200mm，不得使用开裂、腐朽脚手板。 安全网：按照**市安全质量监督总站的有关规定，本工程中的安全网采用密目式安全网。 脚手架所用安全网必须符合GB16909-1997国家标准，并进行抽样检测。 搭设要求 立柱采用对接接头，接头应交错布置，相邻接头不得在同步、同跨内，错开距离不得小于500mm，第一步用6m杆和3