02-活塞.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二章 航空活塞式发动机构造 涡轮增压系统中，自动调节器除了用改变废气门的开度保持进气压力为额定值外，还起着限制废气涡轮增压器最大转速和最大加速度的作用。限制最大转速是为了避免增压器因转速过大而损坏。限制最大加速度是为了防止因增压器加速度过大，进气压力变化太激烈，引起发动机工作不正常。 保持进气压力、限制最大转速和最大加速度，都要通过改变废气门的开度来实现。所以涡轮增压系统多采用电动式的控制器，如图2-22所示。 第二章 航空活塞式发动机构造 2.8 排气系统 功用：收集和排除发动机产生的有害废气，以保证飞机和乘客的安全。 分类：短排气管和排气总管两种。 第二章 航空活塞式发动机构造 主要机件的常遇故障 1、液锁 在星型发动机的下部汽缸内，如果流入滑油或者汽油，当发动机启动时，活塞向上死点运动，由于这些液油占据了燃烧室的一部分容积，因液油不易压缩，所示汽缸内气体压力的升高大大超过了正常情况下的压力，阻止活塞继续向上死点运动，迫使曲轴停止转动，这种现象叫液锁。 发生液锁时，对发动机的损害很大，会使发动机的汽缸和连杆损坏，甚至造成整台发动机完全损坏而报废 第二章 航空活塞式发动机构造 为了防止发生液锁，在使用维护中必须做到：每次启动发动机之前，必须按规定扳转螺旋桨，以排出汽缸内积存的汽、滑油；发动机停放超过3天或用手扳螺旋桨感到很重时，应拆下下部汽缸后排电嘴和进气管的放油堵塞，然后再扳转螺旋桨，排出汽缸和进气管内积存的汽、滑油；启动发动机前应确实判明增压机匣的漏油活门是否畅通；启动注油量要适当，用加速泵的次数不易太多，并及时关闭注油唧筒。在启封发动机时，必须按规定将汽缸或进气管内的油封油彻底排干净后，才能启动发动机。 第二章 航空活塞式发动机构造 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二章 航空活塞式发动机构造 摇臂 功用：摇臂将凸轮的提升力传递给气门。 支承：摇臂被滚珠轴承支承，同时也作为一个支点，通常臂的一端支承推杆，另一端支承气门杆。 结构：摇臂的一端有时开槽，以便安装转轮。另一端则制成带有螺纹的开缝夹头和锁紧螺栓，或攻有螺纹的孔。 调节螺丝：摇臂可以有一个调节螺丝，用来调整摇臂和气门杆顶端之间的间隙。将螺丝调整到特定的间隙，以确保气门关严。 第二章 航空活塞式发动机构造 气门弹簧 功用：是关闭气门，使其紧贴在气门座上。 每个气门上安装有两个或三个气门弹簧。 目的是防止在某转速下发生振动或颤振。 每个弹簧将在不同的发动机转速上振动，因此，就能很快地衰减掉由发动机转动而产生的弹簧颤动之振动。 两个或三个弹簧也能减少弹性不足造成的危险， 以及由于受热和材料疲劳断裂产生的故障。 第二章 航空活塞式发动机构造 气门间隙 定义：当气门处于全关位时摇臂和气门杆顶端之间的间隙定义为气门间隙。 功用：气门间隙将影响气门开关的定时性、气门的升程和气门打开所延续的时间。 气门间隙过大，使气门晚开早关。造成气门开启角变小，开启延续的时间变短，减小气门的升程。 气门间隙过小，使气门早开晚关。造成气门开启角变大，开启延续的时间变长，增加气门的升程。 第二章 航空活塞式发动机构造 气门间隙过大 气门间隙过大会使气门对定时性的影响：晚开早关。 原因：是由于凸轮盘上的凸起开始在滚轮下通过时，需要凸轮盘上凸起的导坡的更多部分用来抵消气门间隙，结果使气门比它应开的时间晚打开，也就是说，气门在到了凸起修正处仍没打开，过了凸起修正处一段距离后才打开。同理，气门在未到凸起修正处之前就关闭。这就使气门开启的变小，从而使开启时间比应有的短，缩短了气门的升程。 影响：进气门晚开早关，造成进入气缸的空气量比正常值小。排气门晚开早关，造成排出的废气比正常值小。这都会减少充填量，减少发动机的输出功率。同时也不利于气缸头的冷却。 气门间隙过大还影响混合比，使慢车时的混合比趋于过分富油。 第二章 航空活塞式发动机构造 气门间隙过小 影响：气门间隙过小使气门早开晚关。造成气门开启角变大，开启延续的时间变长，增加气门的升程。 进气门早开会使进入气缸的新鲜混合气从排气门直接排入大气，使发动机的经济性变差，进气门关的晚，使已进入气缸的新鲜混合气又通过进气门被压回进气管，减少了气缸的充填量，减小发动机的输出功率。 排气门早开，缩短了膨胀作功的过程，造成功率损失。排气门晚关使进入气缸的新鲜混合气通过排气门直接排入大气，也使发动机的经济性变差。 气门间隙过小影响混合比，使慢车时混合比趋于过分贫油。在小功率时，会造成回火。 排气门