漫谈复合材料於车辆产品轻量化之应用.PDFVIP

.tw 對抗油電雙漲，要想省油還可以這樣做!! 漫談複合材料於車輛產品輕量化之應用 車輛研究測試中心 林俊志 一 、前 言 龍 (Kevlar) 製成 ，這也就是它為何這麼輕 ，卻可以 每當能源價格有所波動 ，就會直接影響社會的 吸收在高速撞擊時巨大衝擊力的原因。 經濟活動 ，特別面對現今的高油價時代 ，迫使許多 其實 ，碳纖維強化塑膠在汽車零組件生產方面 開車族除了祭出節能駕駛的法寶之外 ，甚至也有人 的應用可以追溯到大約10年前 。但由於成本居高不 乾脆放棄開車 ，盡量改為搭乘大眾運輸工具 、或是 下 ，大多僅在高性能車的車頂等部位使用 。然而 ， 選擇更為輕便的機車 、腳踏車等作為代步工具 ；同 隨著電動車對車身輕量化提出更高的要求 ，以平衡 樣的 ，各大車廠為喚回消費者的心 ，自然也更為積 新增加出的幾百公斤電池模組重量 ，於是碳纖維強 極開發省油且更有效率的汽車 ，除了新能源是重要 化塑膠在車身上所扮演的角色 ，便開始愈顯重要 ， 選項之外 ，另一項最能直接影響車輛油耗表現的就 逐漸改變傳統汽車車身對鋼板和鎂 、鋁等輕質金屬 是車身重量。 的依賴(如圖1) 。 對於傳統內燃機汽車而言 ，車身輕量化是達成 節能與減少廢氣排放的關鍵之一 。根據資料顯示 ， 若整車重量降低10% ，燃油效率即可提高6%~8% 。 因此 ，在同樣的、甚至更好的性能基礎下 ，如何讓 新一代車款比目前的產品重量更輕 ，就成為各家品 牌汽車工程團隊的頭號挑戰 。 尋求車身輕量化 ，就不免會使人聯想到 ，以 ▲圖1 、複合材料應用於車用零組件 「克」為減重目標的 “一級方程式賽車” ，其可謂 是車身輕量化最具代表性的極致範例 。 二 、複合材料簡介 F 1賽車使用高性能碳纖維複合材料 (C ar b o n 複合材料(Composite materials) ，是以一種基材 Fiber reinforced Plastic ，CFRP) 已超過25年 ，其車 (Matrix) ，加上補強材(reinforcement) 組合而成的材 身全部都是使用蜂巢結構的鋁合金 、碳纖維與功夫 料 。各種材料在性能上互相取長補短 ，產生協同效 2 車輛研測資訊 088期 2012-06 專 題 報 導 應 ，使複合材料的綜合性能優於原組成材料 ，從而 型」技術 ，將原本長達2~3小時的生產週期縮短至 滿足各種不同的要求 。 10分鐘 。此生產製程的開發 ，對於解決的複材結構 (一) CFRP的機械性質 件生產時間過長的問題 ，已有長足的進步 ，但與金 通常複合材料皆泛指 「碳纖維樹脂複合 屬沖壓的鈑金件相比 ，仍尚有一段距離 。 材-CFRP 」。碳纖維是一種力學性能相當優異的材 (三) 複合材料的破壞行為 料 ，它具有高比剛性 、高比強度以及耐疲勞性 ， 雖然碳纖維複材擁有相當高的強度 ，但是由於 一般CFRP的抗拉強度大約都在1,240 Mpa ，是鋁合 複合材料具有材料方向性 ，有別於等向性的金屬材 金的6~7倍 ，楊氏係數(Youngs modulu s)為230~430 料 ，若受力方向並非在纖維走向，則很容易達到破 Gpa ，亦高於鋼 ，但是它的比重卻不到鋼的1/4(鋼材