电动客车动力舆论界集成系统产业化之思考.ppt

随着“十城千辆”活动的推广和“三横三纵”研发课题的深入，电机、电控和电池等三大核心技术取得了较大的突破，在这些领域内涌现出一大批领跑者，与国际先进水平的差距正在缩小。电动汽车后市场配套服务体系也引起业内的高度重视，充电站和冲电设施的研发也已经进入日程。一场催生新能源汽车研发的变革高潮，在中国大地上悄然兴起，但是，伴随着新能源汽车发展过程中出现的一些问题，更应该引起我们的高度重视与思考。 一、正确把握新能源汽车的发展趋势和机遇 1、国家政策引导新能源汽车的发展 1995年开始国家对电动汽车发展进行了战略研讨，“十五”、“十一五”期间，国家先后发布了 “863计划”、奠定了“三横三纵”的研发方向；《中国汽车产业发展政策》；“十城千辆”；《汽车产业调整和振兴规划》；《节能中长期专项规划》和《关于优先发展城市公共交通意见的通知》等政策，明确支持新能源汽车研发及产业化，引导“汽车产业与能源、环境的协调可持续发展”， 初步形成了新能源汽车产业链，为推动新能源汽车产业化的奠定了基础。 09年国务院常务会议决定实施新能源汽车发展战略，重点强调将以新能源汽车为突破口，加强自主创新，推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广，示范推广城市由13个扩大到20多个，并选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。 1、国家政策引导新能源汽车的发展 2010年8月，在国资委主任李荣融、工信部副部长苗圩等相关部委领导的见证下，16家央企负责人共同签署了《中央企业电动车产业联盟章程》，标志着长期以来反映迟缓的中央直属企业大举进入新能源汽车领域，中国新能源汽车的发展将进入一个快速发展时期。 2、资源优势是新能源汽车发展有力保障 我国资源丰富，从零部件原材料来看，“稀土”作为现代工业中电子、汽车等产业必不可少的资源，中国的储藏量是最多，世界市场上的稀土资源90%以上产自中国，凭借丰富的稀土资源优势，转化为新能源汽车生产的技术优势，我国占有得天独厚的条件;另外，中国还具有丰富的锂矿资源，约占全球储量的30%左右，为我国汽车锂电池的发展奠定了基础；新能源汽车在中国有着广阔的市场，以及现有的关键技术和系统集成技术平台等资源。我们有条件整合和新能源汽车密切相关的各类要素和资源，大力推进新能源汽车产业化。 3、石油短缺成为新能源汽车发展的动力 在全球石油储备量越来越少，石油价格不断攀升的大趋势下，能源危机、环境危机一触即发。作为全球最大石油消费国之一，我国能源储量与结构先天不足，国家统计显示我国石油基础储量为28.9亿吨，2009年中国石油消费量为4.08亿吨，仅次于美国，位居世界第二位，预计2010年将达到4.27亿吨。2009年，我国汽车产销量达到1370万辆，而石油进口的依赖度已达到51.2%，预计2010年中国汽车产销量将突破1500万辆，石油进口的依赖程度将会继续攀高，直接威胁我国的能源战略。 3、石油短缺成为新能源汽车发展的动力 4、环境污染呼唤新能源汽车发展 据统计，我国的能源消耗70%左右用于交通运输产业，传统能源汽车向来是碳排放大户，汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源，大约60%的一氧化碳、50%的氮氧化物和30%的碳氢化合物来自汽车。城市中一氧化碳、二氧化碳排放的85%是由机动车造成的。在面对中国政府宣布了到2020年国内碳排放比2005年下降40%~45%目标的要求下，国内汽车工业势必要面对正面冲击，机动车辆的节能减排将是国家实现减排目标的突破口，新能源汽车产业的发展势在必行。 5、新能源是推动汽车产业转型的重要手段 我国已经成为全球最大的汽车消费国。2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48. 30%和46.15%。汽车作为我国举足轻重的支柱产业，面临着能源短缺、油价攀高、环境污染等外部因素与自主创新能力严重不足的矛盾，自主品牌严重缺失的内部因素严重制约了汽车产业的升级和竞争力的提高，如果说中国传统能源汽车的制造水平与先进国家的汽车制造水平有10至20年的差距，那么，在新能源汽车的发展上，我们和国际新能源汽车的发展基本同步，因此，发展新能源汽车是产业转型的重要手段。 二、中国新能源汽车发展中存在的问题 1、产业链“散、乱、杂”，后发优势不明显。 在国家和地