第二章 行使系.pptVIP

1。主销后倾： 主销装在前轴上后，其上端向后倾斜Y小于2——3度。 （2）加工时将前梁两端的主销孔轴线上端向内倾斜来保证。 2。主销内倾：主销向内倾斜一个角度B不大于8度 3。前轮外倾：车轮向外倾斜一个角度D等于1度。 （1） 作用：是减小或消除汽车前进中，因前轮外倾和纵向阻力致使前轮前端向外滚开所造成的滑移。 3前轮前束：前轮安装后两前轮的旋转平面不平性前端略向内束。 测量值-标准值 调整值—————— 2 三．轿车车轮定位： ?????3。主销内倾角增大： 主销轴线与地面的交点，处于车轮中心线的外侧。 第三节 悬架  一。作用： 二．组成：由弹性元件 导向机构 减振器 和横向稳定杆组成。 三．分类： 1．按照控制形式的不同悬架分为被动式和主动式。 2．根据汽车导向机构的不同悬架又分为独立式和非独立式。 (1)钢板弹簧：（叶片弹簧） （2）螺旋弹簧：多用独立悬架。  ??（4）气体弹簧：在密封的容器中充入压缩空气和油液利用气体的可压缩性实现其弹簧作用 （3）扭杆弹簧：在制造时有一个永久变形，具有一定的预应力，以提高其弹性极限。左右扭杆施加的预应力有方向性，应注意标记。 第四节横向稳定杆 一 作用： 是为提高悬架的侧倾钢度，减小横向倾斜。 二 由弹簧钢制成。呈U形 四 工作原理： 当两侧悬架变形不相同时。车身相对路面横向倾斜车架的一侧移近弹簧下支座，稳定杆的同侧就相对车架向上运动。而另一侧车架远离弹簧座，相应一侧稳定杆的未端应相对车架下移，由于横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。弹性的稳定杆产生扭转力矩，就阻障了悬架的变形从而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。 第五节??? 减振器 一．作用： 是为加速车架与车身振动的衰减，以改变汽车的行使平顺性。 三。简单的液力减振器工作原理：（是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量） 当车架或车身与车桥间受振动而出现相对运动时。减振器内的活塞上下运动。减振器内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中去。 减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对运动的增减而增减。并且与油液的粘度有关。 ??四 对减振器的要求： ???1? 在悬架压缩行程（车桥和车架相互靠近）减振器阻尼力较小。此时充分发挥弹性元件的作用缓和冲击。 ?2 再悬架伸张行程中，减振器阻尼力较大以迅速减振。 ?3 当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时，要求减振器能自动加大液流量使阻尼力保持在一定限度之内，以避免车架或车身承受过大的冲击载荷。 1。单向作用式减振器： 仅在伸张行程内起作用 五?? 减振器的分类： 第六节双向作用筒式减振器 一．?? 组成： 由活塞 工作缸 活塞杆 伸张阀 储油缸 压缩阀 补偿阀 流通阀 导向座 防尘罩 油封 上下腔室等组成。 二．?? 工作原理： 1．?1???? 压缩行程时：车轮移近车身减振器受压缩。此时，减振器内的活塞向下移动，下腔室的容积减小，油压升高油液经流通阀流到上腔室。上腔室的容积被活塞杆占去一部分容积，上腔室的容积减小小于下腔室减小的容积。于是一部分油液就推开压缩阀，流到储油缸内，这些阀对液压油的节流作用就形成了对悬架受压缩运动的阻尼力。 1．????2? 伸张行程时：车轮远离车身，减振器受拉伸这时减振器内的活塞向上移动。上腔室油压升高，流通阀关闭上腔室的油液推开伸张筏流入下腔室。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不能充满下腔室增加容积。促使下腔室产生真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔室进行补充，由这些阀对悬架的伸张运动时起到阻尼作用， 注：由于伸张阀弹簧的钢度和预紧力设计的大于压缩阀在同样压力的作用，伸张行程时油液通道截面也比压缩行程小。所以减振器伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程时产生的阻尼力。达到减振器迅速减振的要求。 一．? 2。双向作用减振器：在压缩和伸张行程内均能起减振作用 * * 汽车底盘讲座 行使系 概述 第二章 行使系 第一节 概述 一、作用： 1、是将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量。 2、将传动系传来的转距化为汽车行使的驱动力 3、承受并传递 路面