第二节 热力系统的划分.pdfVIP

第二第二节节 热力系统的划分热力系统的划分 11 瞬时过量空气系数瞬时过量空气系数 2 工质的内能 3 涡轮增压柴油机热力系统的划分 1 瞬时过量空气系数 1.1 过量空气系数的定义 充入气缸内的实际空气质量与进入气缸内的燃料完全充入气缸内的实际空气质量与进入气缸内的燃料完全 燃烧所需的理论空气量的比值称为过量空气系数，记作 充入气缸的实际空气重量 L = 燃料完全燃烧所需理论空气量 L00 有时用空燃比AF或燃空比FA来表示可燃混合气的成分。 充入气缸内的实际空气质量与进入气缸内的燃料量的质量充入气缸内的实际空气质量与进入气缸内的燃料量的质量 比为空燃比，即： 充入气缸内的实际空气重量 燃料重量L0 A/F= L 进入气缸内的燃料重量 燃料重量 0 FA=1/AF当量比 AF 充入气缸内的实际空气重量 燃料重量L0 L 进入气缸内的燃料重量 燃料重量 0 显然：可燃混合气按理论混合比混合， α =1 。 若 α＜1，则氧量不足，称之为浓混合气； 瞬时过量空气系数怎么算？ 若若 α ＞＞11，则氧量过剩则氧量过剩，称之为稀混合气称之为稀混合气。 实际上，即使是在一台内燃机的一个工作循环中， 瞬时过量空气系数能表达什么物瞬时过量空气系数能表达什么物理意义意义？ 其α值也会随时间和气缸中空间位置的不同而变化。 过量空气系数公式所表达的过量空气系数公式所表达的α值是指值是指一个工作循环中个工作循环中 缸内α的算术平均值。 1..2 瞬时过量空气系数瞬时过量空气系数 发动机气发动机气缸内内工质并不质并不是纯空气气，其其工质成分随着质成分随着 时间和地点的变化而变化。 在工作过程数值模拟时在工作过程数值模拟时，需要准确计算出各个时刻需要准确计算出各个时刻 下的工质的内能， 各个时刻下准确的工质成分，工 质质量。 某某时时刻刻气气缸缸内内实实际际空空气气质质量量 mm LL  = m 该时刻缸内所含燃烧产物相当的燃油量燃烧所需理论空气量 L *m 0 f 瞬时过量空气系数，主要用于表征缸内工质的成分， 用于工质过程数值模拟计算用于工质过程数值模拟计算。 2 工质的内能和气体常数工质的内能和气体常数 由于各种柴油（包括重油）的燃烧产物非常接近， 因此，燃气的性质都可用瞬时过量空气系数α 来描写， m 即即瞬时过量空气系数瞬时过量空气系数α 确定了确定了，，一个单位燃气内各个气个单位燃气内各个气 mm 体工质的比重就确定了。 工质的内能质的内能，即为瞬时过量系数为瞬时过量系数α 和和温度的度的函数数