炼钢行车端梁的开裂分析.pdfVIP

学兔兔 解决方案 E叵Ei正盈工艺，工装，崾目，诠断／mall／维iS／改遁 炼钢行车端梁的开裂分析 董春玉。 张东方 (马钢股份公司设备部，安徽 马鞍山243003) l 引 言 设计起吊重量：70ff20t；跨距：l6．5m；结构形式：“超 炼钢是钢铁生产中的一个关键流程，也是目前钢铁 静定结构”的空腹梁形式。 企业中需要吊运量最大的单位之一，为了有效地保证物 (2)应力及测试情况 流的通畅，在炼钢各生产工艺环节配置有各种吊运量的 行车制造所用材质为Q235，其许用应力为：[ ]= 行车(又称桥式起重机)。炼钢行车是炼钢生产系统中的 1 76．7MPa 一 种关键设备。 在开裂以后，我们与起重机制造厂家及其它技术 某钢厂转炉前钢水吊运行车(桥式起重机)，设计起 单位合作对起重机主梁以及端梁连接处采取了加固 重量为70／20t，采用超静定结构形式，因场地所限，跨距 的措施，加固后为了获取使用中该部位的受力情况， 16．5m，正常情况下起吊重量大约60t，正常工作时完全在 我们利用TS3860／61型静态电阻应变仪对端梁相应 起吊设计量许可范围之内，对行车结构等方面几乎不产 的部位进行测试。具体部位如图1所示，应力贴片分 生影响。 别放置于理论上端梁应力最大截面处，即主梁和端 2009年7月份行车在正常工作中发现端梁开裂，通 梁相接的过渡截面，各测点均选择端梁弯板、穿线孔 过对开裂部位进行分析发现：由于端梁安装孔处采取割 开裂处的采集。 刀开孔，导致应力集中产生了开裂；但在端梁与主梁结 合部发现开裂后，不能立刻确定引发开裂故障的真实原 因。为了保证设备的安全运行，进一步明确引起开裂的 主要故障原因，我们从理论上进行了分析，并进行了现 场测量。 2 许用应力计算 一 般情况下，端梁发生纯弯曲时，横截面上的某点处 正应力计算公式为： or= Y (1) 』 式中： …为横截面上的弯矩； 为横截面上该点到中性 测试结果 表1 测点静应力(主应力)及动载 系数测试记录 ／MPa 轴的距离；，z为横截面对中性轴的惯性矩。 如表 1所示。 从式(1)可知，当同一截面上 一、，z都相同时，最大 起重机各 应力发生在Y最大的地方。故最大应力的计算公式为： 测点的测试静 应力最大值为 ～ 争 47．8MPa，远小 在这里，当计算出来桥式起重机端梁处的最大应力 于 Q235的许 超过许用应力时，则端梁与主梁连接处处于容易开裂的 用应力 [ ]= 注：动载系数K=215／205=1．05 状态，通过采取加强筋的方式强化连接处的强度以保证 176．7MPa。主梁弯板处的应力最大值仅有2O 8MPa，说明 在许用应力以内，减小端梁开裂的可能，确保炼钢行车的 此处的修补是成功的。 安全稳定运行。 3．2 行车轨道的部分数据及分析 3 炼钢行车端梁开裂的原因分析