电机车牵引能力计算.doc

一、10吨架线电机车牵引能力计算 按重列车上坡起动条件 式中－重车组质量，t —电机车粘着质量， =p＝10 P—电机车质量 g－重力加速度， m/s2 —电机车撒沙起动的粘着系数，取＝0.24 —列车起动加速度，m/s2，＝0.04 m/s2， —重列车起动阻力系数，取0.012 —运输线路平均坡度‰，一般取＝3‰ ＝113.79t 按牵引电动机允许温升计算。 式中：—电机车等值牵引力，可取电机车长时牵引力，＝4.32 KN —电机车调车时电能消耗系数，取大于2公里为1.10 —重列车运行阻力系数，取0.0075 —等阻坡度，‰，对于滚动轴承的矿车，一般为＝2‰ —相对运行时间。 ＝＝0.4 式中—调车及停车时间，min，一般取20～30 min T1-列车往返一次运行时间，min ＝＝20 L—加权平均运输距离，km。 —机车平均速度，km/h,取机车长时速度16 km/h。 ＝105.2t 按重列车下坡制动条件， 列车制动时速度按列车长时运行速度，则制动减速度为 ＝0.2469 式中：—列车制动减速度，m/s2 —电机车长时运行速度，取16km/h合4.44m/s - 允许的制动距离，取40m 按列车下坡制动条件，求重车组质量， 式中：－电机车的制动质量，为电机车的全部质量，10t —制动时的粘着系数，按撒沙时取0.17 —制动减速度0.2469 —重列车运行阻力系数，取0.0075 ＝65.28 综上制动距离条件限制牵引重量为=65.28吨 二、8吨蓄电池机车计算 1、按重列车上坡起动条件 式中－重车组质量，t —电机车粘着质量， =p＝8 P—电机车质量 g－重力加速度， m/s2 —电机车撒沙起动的粘着系数，取＝0.24 —列车起动加速度，m/s2，＝0.04 m/s2， —重列车起动阻力系数，取0.012 —运输线路平均坡度‰，一般取＝3‰ ＝91t 按牵引电动机允许温升计算。 式中：—电机车等值牵引力，可取电机车长时牵引力，＝2.94 KN —电机车调车时电能消耗系数，取大于2公里为1.10 —重列车运行阻力系数，取0.0075 —等阻坡度，‰，对于滚动轴承的矿车，一般为＝2‰ —相对运行时间。 ＝＝0.5 式中—调车及停车时间，min，一般取20～30 min T1-列车往返一次运行时间，min ＝＝30.5 L—加权平均运输距离，km。 —机车平均速度，km/h,取机车长时速度10.5 km/h。 ＝62.17t 按重列车下坡制动条件， 列车制动时速度按列车长时运行速度，则制动减速度为 ＝0.106336 式中：—列车制动减速度，m/s2 —电机车长时运行速度，取10.5km/h合2.9m/s - 允许的制动距离，取40m 按列车下坡制动条件，求重车组质量， 式中：－电机车的制动质量，为电机车的全部质量，8t —制动时的粘着系数，按撒沙时取0.17 —制动减速度0.106336 —重列车运行阻力系数，取0.0075 ＝181.8t 4、蓄电池机车还应按蓄电池组的容量来确定牵引重量 电机车在最大运距，一个往返周期内所做的功 式中：—往返周期内所作的功，MJ —重列车牵引力，KN —空列车牵引力，KN －最大运输距离，Km 蓄电池组在一个往返周期内输出的能量，KWh －蓄电池组在一个往返周期内输出的能量，KWh ―调车电能消耗系数， －从牵引电动机到蓄电池组的总效率，取0.7 列车在等阻坡度条件下运行时，空列车和重列车牵引力相等，即 ＝ 式中－电机车质量 －重车组质量 －重车运行阻力系数 －等阻坡度，2‰ －重力加速度，9.8m/s2 一台机车在一个班内的电能消耗， 得 式中：－一台机车在班内的往返次数 －一台机车在一个班内的电能消耗 蓄电池的放电容量 式中： －蓄电池的放电容量，Ah --蓄电池组平均放电电压,V 5)、重车组总质量 按在一个班内一台机车的电能消耗必须与蓄电池组放电容量相等则 =54.3t 则8吨蓄电池机车牵引能力为=54.3t 三、效率对比： 则：按机车长时速度计算10吨架线机车与8吨蓄电池机车效率对比, 则替换4台10吨架线机车需用8吨蓄电池机车 =7.3台 或：4台蓄电池机车可替换2.2台架线机车 四、费用计算 1、按满符合吨公里计算： 综合各矿提供材料费消耗和电费计算，每4台架线机车年费用如下表1总费用为136.709万元，每4台蓄电池机车年费用如表2，总费用为165.339万元（吨公里按每年350天，每天15小时，机车长时速度计算） 则：架线机车折合成吨