行车桥架开裂原因分析及处理.pdfVIP

第29卷2011年第 1期 (总第 151期) 技术改造与改进 行车桥架开裂原因分析及处理 马祥景 丁洪周 李克明 包 伟 王晔霞 (莱钢炼钢厂 莱芜 271104) 摘 要 通过行车桥架的改造增加 了起重量，行车金属结构强度得到有效保证，彻底消除了安全隐患，取得 了良好效果。 关键词 行车 桥架 裂纹 疲劳 改造 1 前言 行车生产设计资深专家进行了分析 ，找出了裂纹 炼钢厂连铸主跨52号、53号和54号行车起重 的原因。 量均为75t／20t，主要承担1 3号连铸机的钢水供 2．1 主要原因 应任务。由于 1～3号转炉挖潜及4号转炉出钢量 (1)主梁材料性能下降：52号、53号和54号行 的增加，行车作业率提高，加之使用年限较长 ，并 车在线作业16年，由于长时问频繁运行，端梁腹板 长期在高温环境下工作 ，大车桥架两个端梁侧面 不断受到交变应力的作用，材料疲劳和各项性能 及下盖板处均出现裂纹 ，严重制约正常生产 ，经特 下降，是导致端梁产生裂纹的主要原因。 检站检验已达到报废标准。 (2)平衡端梁与中间端梁的连接销轴孔位置 不合理：平衡端粱与中间端梁的连接销轴孔在内 2 原因分析 侧车轮轴线的正上方(见图1)，使得平衡端梁腹板 针对金属结构频繁出现裂纹的情况 ，请国内 受力截面相对减小，当行车重载情况下，平衡端梁 # ； # 出现3条腿现象 ，即1个车轮不能与轨道完全接 触，此时这一侧端梁受力方 向与正常载荷时相反， 为上盖板受拉力，下盖板受压力，在交变载荷作用 下，焊缝出现疲劳裂纹。由于大车来 回运行，每个 端梁连接处焊缝都承受交变载荷反复作用 ，最终 将造成焊缝全部开裂。 4 改进措施及效果 根据焊缝开裂的原因制定了如下解决措施： (1)鉴于 目前的使用状况，需将端梁上下盖板 焊缝处进行加固，用加强板连接主梁端梁 。 (2)对大车轨道必须进行修复，跨度、直线度 图2 钢轨的热膨胀痕迹 和高低差等参数要达到国家标准要求。 (3)钢轨问留伸缩缝。 经计算，400m长的轨道伸长量可达102mm，在 (4)对全封闭厂房结构进行局部改造，使之通 钢轨压板的约束力和热应力的共同作用下，轨道 风 良好，将钢坯的热量散发出去。 变成蛇形。 (5)对厂房立柱采用隔热保护 ，防止立柱变