2-3第三节 普通齿轮变速器.pptVIP

第三节 普通齿轮变速器及分动器 学习目标 应知： 1．普通齿轮变速器的功用、组成和结构形式； 2．传动原理和传动比； 3．三轴式变速器各挡位动力传递线路； 4．操纵装置的型式和安全锁定机构的作用； 5．惯性式同步器类型、结构和同步原理； 6．分动器的作用和基本结构。 应会： 1．对照变速器的实物说出各零件的名称； 2．三轴式变速器拆卸和正确装配； 第三节 普通齿轮变速器及分动器 一、普通齿轮变速器的功用、组成、工作原理和结构型式 （一）功用 变速器的功用是：改变汽车行驶速度，改变驱动扭矩的大小，即变速变扭；改变汽车行驶方向，实现前进和后退；在发动机工作，离合器又接合的情况下，能实现停车（即空挡）。 变速分为有级变速、无级变速和综合变速三种。有级变速通常采用普通齿轮变速器，它一般有3~6 个前进挡和1~2个倒挡；无级变速通常采用主、从动带轮直径可相应改变的V形带传动，或采用液力变矩器；综合变速一般为液力变矩器（或偶合器）与行星齿轮变速器组合，实现负载换挡（不踩离合器）和自动换挡，使汽车有具有高的动力性、经济性和操纵轻便等优点。 第三节 普通齿轮变速器及分动器 （二）组成 目前广泛使用的齿轮有级式变速器，由箱体与箱盖、齿轮传动机构、操纵机构和操纵安全装置组成。齿轮传动机构包括若干轴和轴上的齿轮副及轴端的轴承等；操纵机构有直接操纵和远距离操纵方式；操纵安全装置包括自锁机构、互锁机构、倒挡锁及同步器等。 第三节 普通齿轮变速器及分动器 （三）齿轮传动的变速原理 1．实现转速和扭矩改变（变速变扭）的原理 由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮副啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比。设主动齿轮转速为n1、齿数为z1，从动齿轮转速为n2、齿数为z2，则主动齿轮(即输入轴)转速与从齿动轮(即输出轴)转速之比值（称为传动比），为： 　　　 如图2-22a所示，当以小齿轮1为主动齿轮，其转速经大齿轮传出时就降低了，即，称为减速传动，此时传动比；如图2-22b所示，当以大齿轮1为主动齿轮(即)其转速经小齿轮传出时就升高了，即，称为增速传动，此时传动比。这就是齿轮传动的变速原理。 第三节 普通齿轮变速器及分动器 第三节 普通齿轮变速器及分动器 一般轿车和轻、中型客货车的变速器通常有3～6个前进挡和一个倒挡，每个前进挡对应一个传动比。所谓几挡变速器是指其前进挡数，前进挡一般为降速挡，传动比；传动比的挡位称为直接挡；少数汽车具有超速挡，即。 变速器传动比小的挡位称为高挡；传动比大的挡位称为低挡。变速器每次只能以一个挡位工作。挡位的改变称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡；由高挡变换成低挡称为减挡。 根据齿轮传动的原理，齿轮传动的扭矩与其转速成反比，由此可见，齿轮式变速器在改变转速的同时，也相应改变了输出扭矩，挡位越低、传动比越大，输出转速越低、相应输出转矩越大；反之，挡位越高，传动比越小，输出转速越高、相应输出转矩越小。汽车变速器就是通过变换各挡的传动比来改变输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。 第三节 普通齿轮变速器及分动器 一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。 为了增加变速器输出转速的变化范围，普通齿轮变速器通常都采用多组大小不同的齿轮啮合副传动，这样就构成了多个不同传动比的挡位，从而可得到多种不同的输出转速。 第三节 普通齿轮变速器及分动器 2．实现前进、后退、空挡和停车的原理 见图2-24所示，如图中a、b、c、d、e的各对齿轮副分别啮合时，为前进的1、2、3、4、5挡；如图f中所示，将齿轮8与齿轮11啮合时，第一轴1传给中间轴19的动力经齿轮14、11才能传到第二轴9上，使第二轴的转向与前述各挡相反，这样便可使汽车倒退行驶，这个挡位称为倒挡，齿轮14、11称为倒挡齿轮。 第三节 普通齿轮变速器及分动器 第三节 普通齿轮变速器及分动器 图2-24中所示的各挡位齿轮副都不进入啮合而处于分离状态时（叫空挡），则发动机虽然工作，但传递给输出轴的动力终断，汽车停驶。此时，便可通过动力输出装置（有的汽车有该装置）将发动机动力对外输出，从事其它固定作业。 第三节 普通齿轮变速器及分动器 （三）普通齿轮变速器的结构型式 1．两轴式变速器如图2-25所示，它由输入轴(也称为第一轴)和输出轴(也称为第二轴)两根基本轴及轴上各齿轮副组成。所有各前进挡都由一对齿轮副啮合传动，其主动齿轮都安装在输入轴上，从动齿轮都安装在输出轴上，各挡的传动比都等于该挡从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比值，输出轴旋转方向与输入轴旋转方向相反；倒挡则是在输入轴与输出轴之间加装了一根倒挡轴和倒挡齿轮(惰轮)，使其输出轴旋转方向与前进挡时的旋转方向相同