汽轮机铸钢件补焊技术条件(ZBK54039-90).doc

ZB K54 039-90 汽轮机铸钢件补焊技术条件 代替 JB/DQ 1030-81 　 1 主题内容与适用范围 　 本标准规定了汽轮机铸钢件的补焊及其验收要求. 本标准适用于汽轮机汽缸、主汽阀、调节阀、蒸汽室、喷嘴室和隔板等铸钢件的补焊. 　 2 引用标准 　 ZB K54 038 汽轮机铸钢件技术条件 GB 5677 铸钢件射线照相及底片评定 ZB K54 003 汽轮机承压件水压试验技术条件 ZB K54 004 汽轮机铸钢件磁粉探伤及质量分级方法 ZB K54 007 汽轮机主汽管、汽缸、蒸汽室、进出汽接管及阀壳焊接技术条件 ZB K54 010 汽轮机铸钢件超声波探伤及质量分级方法 　 3 一般规则 3.1 补焊铸钢件的化学成分和力学性能应符合ZBK54 038的规定. 3.2 补焊应在铸钢件热处理后进行. 3.3 铸钢件的补焊,应由经考试合格的焊工担任. 3.3.1 从事承压铸钢件补焊的焊工,必须持有地、市一级劳动部门发给的焊工合格证. 3.3.2 焊工所能从事的焊接方法和焊接位置等,应与焊工合格证上考试合格项目相符. 3.4 补焊用焊接材料(焊条、焊丝、焊剂和保护气体等)应符合图样或工艺文件的规定. 3.4.1 手工电弧焊焊条可按附录A选用.采用其他焊接方法时,应根据铸钢件的化学成分、力学性能和工作条件选择相应的焊接材料. 3.4.2 焊接材料必须按有关标准进行检验,未经检验或检验不合格的不得进行补焊. 3.5 对于铸钢件的缺陷,凡能够采取一定的技术措施,确保补焊质量的,一般允许补焊.只有当缺陷波及面广而无法清除干净或补焊不能保证质量时,才不允许补焊. 　 4 缺陷清理 　 4.1 清除缺陷可用机械加工、铲凿、气割或碳弧气刨等方法. 4.1.1 使用气割或碳弧气刨时,可按附录A推荐的温度进行预热. 4.1.2 缺陷应清除干净,补焊坡口及其周围10mm范围的表面须露出金属光泽. 4.2 缺陷清除后,必须进行外观检查,凡属裂纹性质的缺陷,清除后应进行磁粉探伤、渗透检查或酸清检查. 4.3 在保证补焊质量和操作方便之下,补焊坡口应尽量小,且坡口形状不应呈急剧变化,表面应平整,底部应平缓,不允许有尖角存在. 4.4 补焊前应对坡口表面及其周围存在的油、水和锈等污物进行清理. 5 预热 5.1 需要预热的铸钢件,可按附录A推荐的温度进行预热. 5.2 在焊接过程中,要始终保持热温度,同时要严格控制层间温度不超过预热温度100℃. 5.3 预热可采用整体预热或局部预热.当局部预热时,加热速度不宜过快,并应保证离坡口边缘100mm范围内,不低于所要求的预热温度. 　 6 补焊 　 6.1 补焊应按经焊接工艺评定后所制定的焊接工艺规程进行补焊. 6.2 有下列情况之一者,须重新进行焊接工艺评定,重新制定焊接工艺规程,方可对产品进行补焊. a.铸钢件材料改变; b.焊接材料成份改变; c.焊接方法改变; d.预热温度改变(超过60℃) e.焊后热处理改变(或温度范围变化). 6.3 焊缝高度应不低于母材,并与母材成圆滑过渡,必要时应进行修磨. 6.4 补焊处附近应有焊工标志(或用相应措施代替). 　 7 焊后热处理 　 7.1 铸钢件补焊后应及时进行除应力处理.热处理温度应不超过母材的回火温度. 7.2 合金钢铸件补焊后不能及时热处理时,应采取加热350～450℃、保温2h的后热措施,然后应尽快热处理. 7.3 预热补焊的碳钢铸件不能及时热处理时,应采取保温缓冷,然后应尽快热处理. 　 8 “冷焊”工艺 　 8.1 对于精加工后发现缺陷的铸钢件,可采用奥氏体焊条按“冷焊”工艺补焊. 8.2 采用“冷焊”工艺时,先在预热150～200℃情况下(当铸钢件材料可焊性较好和室温高于15℃,可不预热),沿整个坡口表面,用镍基或高镍奥氏体焊条,敷焊一层厚度3～5mm的过渡层,然后根据工作温度选用适当奥氏体焊条在室温下补焊. 　 9 补焊质量检验 　 9.1 外观检查 9.1.1 补焊后应清除溶渣、焊瘤和飞溅物等.补焊金属表面应平整,并平滑过渡到母材. 9.1.2 补焊区不允许存在裂纹、未熔合、未焊透以及低于相邻母材表面质量要求的气孔、夹渣等缺陷. 9.1.3 焊缝咬边深度不得大于0.5mm,其累计长度不超过该补焊区周长的15%,且连续长度不超过100mm. 9.2 磁粉探伤或渗透检查 9.2.1 合金钢铸件和承压碳钢铸件的补焊区,应进行磁粉探伤或渗透检查. 9.2.2 焊缝及热影响区表面不允许存在裂纹、未熔合、未焊透以及低于相邻母材表面质量要求的气孔、夹渣等缺陷. 9.1.3 焊缝咬边深度不得大于0.5mm,其累计长度不超过该补焊区周长的15%,且连续长度不超过100mm. 9.2 磁粉探伤或渗透检查 9.2.1 合金钢铸件和承压碳钢铸件