7月1日h74005次车辆报闸调查表20.23.docVIP

附件1： 行车设备故障调查表 2010年7月14日 故障类别 车辆抱闸 代码 发生时间 1日 9时21分 线别 通霍线 区间 花吐古拉至舍伯吐52KM155M 复旧时间 1日 10时 11分 影响客车（列） 1列 影响货车（列） 3列 列车车次 H74005 编组情况 223辆6222 吨 计长277.1 机车型号 DF4C5175补机： HXN30083 DF4C4076 所属段 通辽机务段、锦州机务段 司机姓名 吴海峰 所属段 通辽 机务段 故障设备 配属单位 段（站） 中断正线时间 故障现象 及概况 安监报1：该列车花吐古拉站通过时，值班员接车时发现组合列车第二组，机次第13位（车号C70 1606247空车）车辆抱闸，停车关门处理后开车，影响本列及H84847、H84805、4211次晚点，其他不详。 一、通辽车辆段调查情况 2010年7月1日9时46分，通辽车辆段接到信息后于9时50分指派通辽南运用车间进行调查。 1.了解列车运行情况： 2010年7月1日10时15分，通辽车辆段调度韩德伦向花吐古拉站值班员崔明哲了解H74005次列车拦停情况。7月1日9时10分H74005次列车在花吐古拉站通过时，值班员崔明哲发现第二组机后13辆C70 1606247运行方向右侧1位车轮处冒烟，通知司机停车。9时21分列车停于通霍线花吐古拉至舍伯吐52KM155M处，经车站人员检查该车制动机缓解不良，产生抱闸。花吐古拉站站长王洪江关门处理后，于10时11分开车。 2.现车调查情况： 调查人员于21时05分到达霍林河站，H74005次列车于21时20分到达霍林河站。 对故障车辆C70 1606247进行外观检查，该车基础制动装置配件齐全，人力制动机无紧固、作用良好，截断塞门关闭，各杠杆、拉杆无别劲，检查车辆踏面有抱闸迹象。闸瓦磨耗剩余厚度为：1位闸瓦磨耗剩余厚度16mm、2位闸瓦磨耗剩余厚度15mm、3位闸瓦磨耗剩余厚度20mm、4位闸瓦磨耗剩余厚度17mm、5位闸瓦磨耗剩余厚度30mm、6位闸瓦磨耗剩余厚度35mm、7位闸瓦磨耗剩余厚度19mm、8位闸瓦磨耗剩余厚度17mm。 该车为K6型转向架、120型控制阀、305×254制动缸、ST2-250型闸调器、NSW型人力制动机。 3. 制动机全部试验情况： 21时26分利用本务机车进行制动机全部试验，21时32分列车管风压达到定压后，进行保压一分钟漏泄试验，漏泄量4kpa；21时36分进行感度试验减压54kpa，该车发生自动制动作用，并且在1分钟内没有发生自然缓解，21时38分充风缓解，20秒缓解完毕；安定保压试验减压156kpa，该车未发生紧急制动作用，保压1分钟，列车管漏泄量13kpa，21时46分充风缓解，22秒缓解完毕，试验过程中闸调器作用良好，制动缸活塞行程符合规定。为保证行车安全进行关门处理。抱闸原因待扣入站修后进行进一步鉴定后上报。 4.列车运行轨迹情况： H74005次第二组机后13辆C70 1606247发站范家屯，于7月1日6时54分运行到双泡子车站组列，7时30分组列完毕，该车编在第二单元机后13位，组合H74005次8时30分双泡子车站开车。 修程（厂、段、辅修）， 日常检查 执表，出厂、出所、上线等台账资料 C70 1606247 定检：厂修：08.10长铜；段修：08.10长铜；辅修：取消辅修 故障 设备 修复 情况 7月1日通辽车辆段调查人员对H74005次第二单元机后13辆C70 1606247进行外观检查，该车基础制动装置配件齐全，人力制动机无紧固、作用良好，截断塞门关闭，各杠杆、拉杆无别劲，车辆踏面有抱闸迹象。利用本务机车进行制动机全部试验，列车全部试验合格。为保证行车安全进行关门处理。抱闸原因待扣入站修后进行进一步鉴定后上报。 7月14日8时40分，故障车辆C70 1606247回送通辽车辆段，9时00分利用试验台对该车制动阀进行试验。试验结果：3.2.2主阀性能试验3.2.2.2缓解阻力试验不合格；3.2.2.3一局减通量试验不合格；3.2.2.7副风缸充气孔试验不合格；并造成部分性能试验无法进行。4.2紧急阀性能试验4.2.4安定性能试验不合格。 分解检查主阀发现，主勾贝模板、局减勾贝模板均老化变形，而且主勾贝模板穿孔，长度为17mm。是造成车辆制动机缓解不良的主要原因。紧急阀紧急勾贝螺母脱落。 故障 原因 主勾贝模板、局减勾贝模板老化变形，主勾贝模板穿孔，长度为17mm。是造成车辆制动机缓解不良的主要原因。 违反规 章制度 情况 根据《铁路行车设备故障调查处理办法》第二十四条：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。 事故 损失 定责 依据 及意