珠江黄埔大桥主塔斜拉桥测量操纵.docVIP

广州珠江黄埔大桥斜拉桥主塔施工测量 曹剑辉 广州珠江黄埔大桥合同段起讫里程为K8+946.1～K9＋651.1，全长为705m的北汊主桥斜拉桥，全桥墩位位于黄埔区大濠洲岛。北汊主桥跨径组成为：383＋197＋63＋62m，为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。 主塔采用门型索塔，钢筋混凝土结构。塔柱自承台顶起的高度为226.14m，自桥面起的高度为160.45m。塔柱设两道横梁，预应力混凝土结构。均采用箱型截面，高度为10m。主塔承台平面尺寸两塔柱底分别为19m×19m，厚度6m，两承台之间采用高6 m,宽8m系梁联成整体。基础为钻孔桩，每塔柱上布置16根直径250cm的钻孔桩，为嵌岩桩，桩长35m。 全桥共50段钢箱梁，钢箱梁标准块长16m、宽41m（含风嘴），高3.5m，最大起吊重量达345t。共设88根钢绞线斜拉索，最长索安装长度约391m，重约28t。 一、斜拉桥常规施工控制测量的主要特点 斜拉桥的施工测量与其它工程比较，有较为突出的特点： 1、大型斜拉桥空间结构位于宽阔水面的高空，误差结构中外界环境影响大。 2、斜拉桥空间结构复杂，精度要求高，其中以斜拉索体系最具代表性。 3、由于斜拉桥跨径大，其高程传递精度要远高于普通跨河水准测量精度，一般不能低于二等水准精度。 4、控制网分期建网而非常规分级建网，以满足不同施工阶段的控制要求。 5、控制点使用频繁，数据采集量大，观测周期长，主要控制点尽量采用强制归心观测墩。这样既减少仪器对中误差，又能提高工作效率。 二、控制测量 在珠江黄埔大桥施工测量中平面坐标系统采用广州城建坐标系统。为了方便施工放样，在此基础上建立了大桥独立坐标系，即以桥轴线里程增大方向为X轴的正方向，与X轴垂直向右为Y轴正方向即上游方向。在本段内X值即为里程值，换算公式如下： X=X0+（X′-a）*COSA+（Y′-b ）*SINA Y=Y0-（X′-a）*SINA +（Y′-b ）* COSA 其中：X、Y为大桥独立坐标； X′、Y′为广州城建坐标； X0=7285.444-2.825，Y0=0（以DJ4为起算点）； a=25600.3247，b=61451.2927; A=212°18′43.1″。 高程采用广州城建高程系统。 主塔的施工控制网的布设如下图所示： 主塔施工控制网利用原测量控制网中的ZJ03、ZJ05、ZJ07、ZJ08、ZJ12、ZJ10及新增点ZD-S、ZD-S9八点组成，控制点均采用强制归心装置，既是平面控制点，也是高程控制点，即三维控制点。水准高程控制点由ZJ08下、ZJ07下两点控制。 主塔施工控制网主要控制点成果表： 序号 点号 广州城建坐标 施工坐标 城建高程 X Y x y H 1 ZJ03 24408.9623 60184.2989 8966.7440 433.9823 24.148 2 ZJ05 24162.2960 60670.8234 8915.1526 -109.0542 20.898 3 ZJ07 23905.0500 59828.3849 9582.8719 465.4274 11.816 4 ZJ08 23775.5820 60297.1785 9441.7080 0.0220 11.681 5 ZJ10 23056.5372 60394.6909 9997.2857 -466.7409 12.818 6 ZJ12 23568.8088 59640.2265 9967.6223 444.7188 11.616 7 ZD-S9 23548.8557 60072.9916 9753.1602 68.3018 10.929 8 ZD-S 23679.9707 60195.1789 9577.0357 35.1200 9.4986 在承台到下横梁底，主塔大里程侧置全站仪于ZJ08，后视ZJ07进行测量；主塔小里程侧置全站仪于ZJ05，后视ZJ07进行测量；在下横梁底到塔顶，主塔大里程侧根据现场情况分别置全站仪于ZD-S、ZD-S9、和ZJ12上，除测站点外，选择另三点中的一点作为后视方向进行测量；主塔小里程侧则分别置全站仪于ZJ03、ZJ05，并选择相互后视进行测量。 三、主塔施工测量 由于主塔墩墩位处离大濠洲岛比较近，处于大濠洲边滩上，墩位处原始河床比较平坦，墩位处淤泥质粘土层及粘土层以下的粉砂层厚度均为6m左右，墩位处水深较浅，施工期高潮位时墩位处水深1.0～1.5m左右，在采取有效的措施的情况下，可以采用筑岛施工的方案。 1、基坑