甲基环戊2烯3羰基锰(MMT).docVIP

甲基环戊二烯三羰基锰（MMT） 　 甲基环戊二烯三羰基锰，简称MMT，1953年由雅富顿公司研制开发成功，1974年开始作为抗爆添加剂应用于美国含铅汽油中。1995年，美国EPA批准MMT可用于无铅汽油。 　炼油界认为添加MMT可以有效、经济地提高汽油辛烷值，降低炼厂操作苛刻度，有助于减少汽油中芳烃、烯烃等含量，可以降低汽车CO、NOx等污染物排放。 　　为获得EPA的批准，雅富顿公司进行了包括126辆汽车的行车试验和数千种包括MMT对发动机、汽车排放控制系统、对尾气催化器影响、人体健康、环境影响、锰的排放分析和暴露模型等试验。最终于1995年7月11日，美国EPA批准雅富顿公司MMT用于传统无铅汽油的申请。 MMT在世界各地的发展： （1）加拿大 　　加拿大是目前世界上MMT用量最大的国家，自1977年以来一直没有中断使用MMT，尽管在1997年6月由于汽车制造商的反对，发生了限制MMT贸易的禁令，但经过有关司法程序，加拿大政府在1998年解除了有关禁令，并赔偿了乙基公司在此期间的损失。MMT在加拿大二十多年的成功应用，为该添加剂在世界各地的推广树立了良好的典范。 （2）俄罗斯 　　俄罗斯1997年颁布了无铅汽油国家标准 ГОСТ P51105-97， 于1998年1月1日起实施。标准规格中，标准80号汽油：锰含量≤50mg/L；普通91号汽油，高级95号汽油和超级98号汽油：锰含量≤18mg/L。 （3）法国 　　法国环境部于1999年3月28日批准MMT用于铅替代汽油和无铅汽油。 　　英国 　　英国铅替代汽油BSI标准（草案）中，锰用量为7~36mg/L （4）中国 　　1996年，雅富顿公司开始在中国介绍MMT。1997年从年中开始，中国的各大城市陆续发布汽油无铅化公告，这给MMT在中国的应用带来机遇，也给炼油厂带来了可替代铅的抗爆剂选择。 　　1999年6月，中国国家环保总局发布车用汽油有害物质控制标准，规定车用汽油中的锰含量为不大于18mg/L。国家质量技术监督局于1999年12月28日发布了《车用无铅汽油GB17930》国家标准，标准中注明，无铅汽油中锰含量的检出限量为不大于0.018g/L。从环保方面和产品规格方面确认了MMT在我国无铅汽油中可以限量使用的合法性和科学性。 　　中国石油化工股份有限公司下发石化股份科[2001]23 号文件中，明确提出添加MMT是生产高标号车用无铅汽油可以采取的措施之一。 　　中国石油天然气集团公司所属炼油厂大部分使用了MMT，从1998年下半年开始，大约有500万吨的无铅汽油中使用了MMT，使用MMT的炼油厂已获得了较好的经济效益。 　　另外，澳大利亚、印度、菲律宾、印度尼西亚等国家也开始使用，或者正在准备有关前期工作。 　　MMT对炼油工业的影响 　　MMT可为炼油厂提供一种经济、有效的辛烷值改进剂。在无铅汽油中使用MMT不仅为炼油厂增加了汽油调合的灵活性，而且也提供了其他积极利益。预计MMT可为炼油工业提供下列利益： 　　1. 增加汽油调合的灵活性 　　 　　MMT使炼油厂在生产清洁燃料时，有更多的选择，减少对高辛烷值组份的依赖，增加了汽油调合的灵活性。有利于炼油厂增产高标号汽油。 　　2. 较低的辛烷值改进成本 　　与MTBE相比，是极优良的调整介质。汽油中18mgMn/L限量浓度的MMT辛烷值增益相当于汽油中加入10%MTBE获得的辛烷值增益。 　　3. 降低重整装置苛刻度 　　因为MMT提高了汽油的辛烷值，所以允许炼油厂在较低的苛刻度条件下操作重整装置，这样，就可以加大重整装置处理量，提高液收率。大约下降1个MON辛烷值，可提高1%液收率。 　　4. 减少加热炉的排放 　　重整装置较低的苛刻度减少燃料的需要量约为3%，它也相应地减少了炼油厂的排放。 　　5. 有助于降低汽油中的烯烃含量 　　在催化裂化装置中，降低汽油烯烃含量，提高柴油收率的措施有可能会降低辛烷值，汽油辛烷值降低的代价依靠MMT补偿。 　　6. 减少原油的需要量 　　MMT的使用可以降低炼油厂对原油的精炼程度，提高了收率，降低了能耗，有利于炼油厂优化资源配置，这就节约了原油。采用MMT可以减少原油的需要量约1～2%，也是视MMT所加入的浓度而定。在美国，如果所有汽油都用MMT处理的话，估计节约原油82,000桶／天。估计去年中国已有500多万吨汽油调入MMT，若不使用MMT，而是依靠工艺方法达到相同的辛烷值的话，则要多消耗原油20万吨。