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跳动的脉搏——浅谈现代航母动力系统 ? ?世界上最早的航空母舰百眼巨人号，这艘由意大利商船“库帝罗索”号改进而来的直通甲板航空母舰代表着海上新势力的诞生。 ? ?从库兹涅佐夫号上滑跃起飞的Su-27K型战斗机。从航母上起飞，无论是弹射还是滑越，最重要的就是甲板风。甲板风通常指由舰艇行驶产生的迎面风与自然风综合形成的对甲板外露设备吹拂的空气流动现象。根据公开论文计算显示，某重型舰载机在30节甲板风、斜角甲板长105米时，最大起飞重量不能超过34吨。?目前的航空母舰，大致可以分为两个大类，三个小类，一类是使用固定翼飞机的航空母舰，一类是使用垂直着陆短距起飞（V/STOL）飞机的航空母舰，而使用固定翼飞机的则又可以细分为而使用固定翼飞机的则又可以细分为弹射起飞，拦阻着舰航空母舰和滑跃起飞，拦阻着陆航空母舰两类。?在目前来说，常用的航空母舰动力，大致有三个分类，第一类是常规蒸汽动力，也是最传统的一种方式；第二类是核动力，这一类在性能上有巨大优势，但是自身也有很大的局限性，所以目前只出现在美国和法国的航空母舰上（巴西的圣保罗号航空母舰来自法国，阿根廷的五月二十五号来自英国，不过英国已经废弃了此类航母）；第三类是以燃气轮机为核心的动力方式，这一类目前多用在轻型的小甲板航空母舰上。不过在可以预期的未来，燃气轮机将与先进的电力推进技术结合以后出现在新一代的大甲板航空母舰上。 ?AV-8B在LHA-4拿骚号上降落。该级舰是塔拉瓦级两栖攻击舰的第四艘，使用两台威斯汀豪斯公司的蒸汽轮机。这种型号的两栖攻击舰，无论从性能还是武器配备来看，都比一般的轻型航母要强很多。尽管该舰的最大航速仅24节，但由于自然界90%的时候都会有10-15节的自然风，因此用于AV-8B满载短距滑跃起飞的甲板风并不难获得。?航空母舰自从二十年代以来，一直是海军力量里面最有攻击性，最有机动力的舰艇，航空母舰作战的灵魂，就是快速机动的打击方式，当战列舰还徘徊在21节到23节航速的时候，美国的列克星敦号就已经有个34节的航速，二战中，美国和日本的航母特混舰队，在大洋上以20节左右的巡航速度奔驰，以30节左右的速度狂奔作战，远远地甩开了老式战列舰。航空母舰的高速性，带来了对于动力系统的巨大要求。 ? ?二战期间的的航空母舰就已经拥有很强的动力系统，尽管动力系统水平大抵相近，但由于没有装备大量沉重的炮塔和装甲，因此航母能够获得更好的航速来给起飞的舰载机提供甲板风。 ?朝鲜，正等待着护航航母?Boxer?上的下一波战机起飞。航母上空有一架直升机 对于固定翼飞机来说，在航空母舰上起降时最大的难点，就是速度。众所周知，固定翼飞机起降，是一个空气动力综合作用的过程，有一点是必须的，那就是飞机保持速度，利用速度产生的升力来抵消重力。而在陆地机场的常规起降，往往是使用长达千米的跑道，在航空母舰上却是不可能有这样的待遇的，也只有尽可能的使用各种方法来帮助飞机起降，而动力系统的设计，第一核心问题也是针对的这一点。 ? ?美国内利斯空军基地的卫星图，可以看到地面机场的跑道通常都有上千米。但普通的航母甲板却没有这么长，因此选择合适的动力系统来在短时间内加速到获得足够的甲板风，对于航母作战来说是非常重要的。?就使用固定翼飞机的航空母舰来说，吨位一般都非常巨大，目前来说最小的福熙级航母，吨位也超过了三万吨，而且，按照美国海军的选择标准来说，这样的航空母舰还根本就是不合格的。根据美国航空母舰设计的准则，从现役起降性能最差的舰载机的极限起降性能来看，如果要做到起飞着陆同时进行而相互不产生干扰，在利用斜角甲板回收飞机时至少有一台弹射器能够使用，那航空母舰的长度就相当于着陆区加上弹射区的长度，这个长度不小于300米，这样才能比较方便的运作舰载机，也只有这样才能使用比较现代化的战斗机，福熙号航母这样的小型弹射起飞拦阻着陆航空母舰，现在来说只能使用A-4天鹰这样小巧玲珑（空重只有4899千克，只有美国海军使用的F14D型战斗机的四分之一），设备简单（只能进行简单的白昼攻击任务和强度很低的自卫作战，无法执行比较复杂的攻击，同时无制空作战和防空作战能力）的中古飞机，性能甚至还不如小得多的无敌级V/STOL型航空母舰。 ? ?航母前甲板停满了系留的飞机，甲板作业是影响航母作战效率的一个关键因素。如果甲板上的规划和工作效率较低，那么对于动力系统就要提出更高的要求。?这样来说，选择动力的难度非常巨大，就目前的几种常见动力方式来看，高速柴油机的单机功率只有8000KW左右，要使用在这个级别的航空母舰上，需要十几台发动机并车，效率低下，而且过分复杂，低速柴油机则是几千吨的庞然大物，而且也不适合高速航行；在过去燃气轮机的经济性也是无法满足这个需求的，所以有足够功率又有合适油耗的，只有蒸汽轮机。同时，目前大部分使用固定翼飞机的