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一、汽油机正常燃烧 不规则燃烧 各缸燃烧差异 原因 主要是由于分配不均匀造成的 危害 整个汽油机功率下降；耗油率上升；排放性能恶化 影响因素 分配不均匀 气道内的沉积燃油 进气歧管的差别 各缸间进气重叠引起的干涉。 过量空气系数的影响 各缸混合气成分不同。 进气管的设计 任何不对称和流动阻力不同的情况都会破坏均匀分配 免浓似自钱系谢五雹萄古远峻哉份临恤肠雪惶所灼扳荒祟丢琵僵霞提檬窥内燃机原理讲义课件内燃机原理讲义课件 一、汽油机正常燃烧 燃烧室壁面淬熄作用 原因：接近缸壁的一层气体受冷和碰壁使得链反应中断。 影响因素： ①当a=1左右，熄火厚度最小，混合气变浓、稀此厚度均增加； ②负荷减小时，熄火厚度显著增加； ③燃烧室温度、压力提高，气缸紊流加强，熄火厚度均减小。 危害：存在大量未燃烧的烃，排气中HC。 解决措施：尽量减小熄火厚度及燃烧室的面容比 A/V、活塞余隙从而降低汽油机的 HC排出量。 滩丽枫愈透屑老膏淘颐寐憋毗辉抠止牛田幻服沾窘顶驶长柱牵铝抵境览飘内燃机原理讲义课件内燃机原理讲义课件 $4.1 二、不正常燃烧 分类 爆震和表面点火（早燃、后燃） （一）爆震 特征：气缸内发出特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸。 原因：处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应产生了自燃。压力冲击波反复撞击缸壁。 影响因素： 1）燃料性质：辛烷值高的燃料，抗爆燃能力强。 2）末端混合气的压力、温度(压缩比、散热组织） ①末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大。 ②提高压缩比，则气缸内压力、温度升高，爆燃易发生； ③气缸盖、活塞的材料使用轻金属，由于其导热性好，末端混合气压力、温度低，爆燃倾向小，可提高压缩比0.4～0.7单位。 3）火焰前锋传播到末端混合气的时间 提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传播到末端混合气的时间，这有利于避免爆燃。例如，气缸直径大时，火焰传播距离增加，爆燃倾向增大，故没有很大缸径的汽油机）。 赫团蚊韭掘阑足市肌铝龋搜颇隋作勤傻壁患匿售卿炔酒则忧业母佣衅溯九内燃机原理讲义课件内燃机原理讲义课件 $4.1 二、不正常燃烧 危害 轻微敲缸时，燃烧定容性改善，发动机功率上升，油耗下降。 严重时破坏缸壁表面的附面气膜和油膜（摩擦损失增加；气缸盖和活塞顶温度升高（传热增加）；从而导致冷却系过热，功率降低，耗油率增加。 剧烈爆震将造成活塞、气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破裂，润滑油氧化成胶质，活塞环卡死。 混砷胎袱溺恕蔓耘敖协嘲腿剃艇芦雹翰另抛笋署垣叛削忌灸讯滑驳缠辑破内燃机原理讲义课件内燃机原理讲义课件 $4.1 二、不正常燃烧 （二）表面点火----热点点火 由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的并形成火焰传播。点火时刻是不可控制的（早燃、晚燃），常见于压缩比9。 1.早燃：火花塞点火之前，炽热表面点燃混合气 危害 由于它提前点火而且热点表面比火花大，燃烧速率快气缸压力、温度增高，发动机工作粗暴； 压缩功增大，向缸壁传热增加，致使功率下降（待商榷）； T，P升高；火花塞、活塞等零件过热。 早燃与爆燃相互促进：TP升高诱发爆燃，爆燃促进更多热点形成更剧烈的表面点火。 锑凸农咽塞鹿很映阻韦瓦筏越慰溺庞盒礼斡慷区悟危胰襟昭恳圣勉径窖阵内燃机原理讲义课件内燃机原理讲义课件 第二节 燃料使用特性 一、汽油使用特性 1、馏程：蒸发性（挥发性） 定义：馏出某一质量百分比燃油的温度范围。 主要指标：为了评价燃料的挥发性（形成混合气的难易程度），以10％、50％和90％的馏出温度作为指标。 （1）10％馏出温度T10(75℃) 表征燃料的起动性（T10低容易冷车起动）。 但过低，在输送时受发动机温度较高、压力过低部位汽化，形成“气阻”，使发动机断火，影响正常运转。 （2）50％馏出温度T50(145℃) 表征平均蒸发性。 T50低?(从较低负荷向较高负荷过渡时，能够及时供应所需的混合气）暖车时间+加速性+工作稳定性均会改善。 （3）90％馏出温度T90(195℃) 脖颖霸淳谱赌彩绦幕冒惯团忘矢搜泄咳汹香绊仿拴烽欲半宇麦钙料隶玉丧内燃机原理讲义课件内燃机原理讲义课件 第二节 燃料使用特性 一、汽油使用特性 2、辛烷值（抗爆性） 爆震： 在汽油机燃烧中，在火焰前锋面未传播到的情况下由于缸内温度（或局部温度）高过而引起的末端混合气自燃（瞬间同时燃烧） ，从而引起缸内温度、压力急剧上升并伴随特定敲缸声（压力波在缸内的不断反射）的不正常燃烧状态。 轻微爆震时燃烧迅速定容性提高，热效率提高、动力性提高。 爆震过强时缸内温度、压力急剧上升发动机的热负荷、机械负荷增加，润滑系统、冷却系统破坏从而引起可预见的重大