调线调坡测量天津M6内部版).doc

调线调坡测量与设计 针对天津地铁6号线工程的施工进度，为地铁早日通车，总体设计单位有必要积极配合地铁公司，提前绸缪地铁铺轨前期的准备工作，为后续铺轨顺利奠定基础。为此，编写了调线调坡测量与设计，提供各个施工单位参考，以便全线统一标准。 调线调坡是线路设计的最后一道工序，调线调坡及调线调坡测量、设计是一项系统性很强的工作，为此应组织专门测量队伍，请有资格的测量单位和专业技术人员，从事调线调坡测量及调线调坡设计工作。经过系统的调整线路中线和坡度能使列车运行于良好的“三维空间”，充分满足接触网限界和建筑限界的要求，通过调线调坡设计能充分解决施工误差带来的侵限，并提出解决问题的办法。只有通过调线调坡测量及调线调坡设计才能保证将来列车良好的运行，所以调线调坡测量及调线调坡设计非常重要。 1、调线调坡测量与设计应具备的条件 全线土建结构基本贯通，一般情况下在结构“徐变期”及“沉降期”以后进行。调线调坡测量前，应清理线路上的所有障碍，为测量工作提供良好的条件，保证调线调坡测量及设计的准确无误。 2、调线调坡测量与设计的要求 （1）各个施工单位因施工误差原因引起的平面、剖面调整其完整参数应提供调线调坡及调线调坡测量单位，以便进行系统改正。 （2）各系统设计单位在调线调坡前提出相关要求，提示调线调坡设计时注意。 （3）各系统设计单位在调线调坡前应将所有的过轨沟槽、电线（通信、信号、电力）等，提供给轨道设计单位，便于轨道设计单位，依据调线调坡结果，进行最后铺轨图的设计，轨道设计单位将最后铺轨图提供给施工单位后方可施工。另外，调线调坡工作应环环紧扣，才能确保铺轨施工进度。 （4）各施工单位在调线调坡测量和调线调坡设计前期间，提供站台装修层厚度。 3、调线调坡测量的基本做法 （1）导线测量及高程测量：地面线、高架线及地下线的测量，应严格按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》有关规定办理。导线及高程（水准点）路线应贯穿整个地铁线路的始终与精密导线网联测，严格的平差后方可使用。 （2）中线测量：导线测量及高程测量完成后，中线依据前者进行定线测量，根据现场具体情况进行判断，对相关资料分析后确定中线的合理位置。 （3）横断面测量：横断面测量应使用相应仪器，对洞体进行断面测量保证数据准确。 4、调线调坡测量工作的基本内容 （1）调线调坡测量意义 调线调坡断面测量工作,必须满足调线、调坡设计工作的技术要求,通过测量，反映工程结构内轮廓及高程现状，为调线调坡设计提供基础数据。 （2）调线调坡测量内容 1）洞外导线测量（与地面平面控制网联测） 2） 洞内导线测量（解决线路中线定测） 3） 洞外水准测量（与地面水准网联测） 4） 洞内水准测量（控制线路中线高程） 5） 线路中线定线测量 6） 线路中线高程测量 7）横断面测量 5、导线与中线测量有关要求 （1）导线与中线测量各项精度按“地下铁道、轻轨交通工程测量规范”其中14节线路中线调整测量有关规定执行。 （2）控制点两侧墙面上必须写明桩号内容。 如：直线DK XX+XXX.XXX；左线D左K XX+XXX.XXX 曲线ZH（ZH、HY、QZ、YH、HZ；ZY、QZ、YZ） （3）曲线地段钉设五大桩（ZH、HY、QZ、YH、HZ），并注明里程。 6、水准测量有关要求 （1）有关要求按“地下铁道、轻轨交通工程测量规范”其中有关章节线路中线调整测量有关规定执行。 （2）水准点标志采用圆形圆头铜质，长5Cm，直径1.5Cm，埋入两侧结构底部1.5米左右，左侧洞墙上（无消防管的一侧）并注明BM XXX 标注里程DK（D左K）XX+XXX.XXX。 7、横断面测量有关要求 （1）以施工图的设计线路中线点为测量基准线，线路如需变更应以调整的线路中线点为测量基准线，进行隧道结构净空断面和高架线路结构横断面测量。 （2）横断面方向，必须与线路方向垂直，曲线地段，必须与该曲线点的切线方向垂直。垂直度要求不大于90°±5′。 （3）测点要求矩形、圆形8点：底板面、顶板底各1点、左右侧各3点。车站站台范围等具体位置如图示： 注: 测量断面，始终面向大里程方向测量。 A1（左下）、A2（左中）、A3（左上）、B1（右下）、B2（右中）、B3（右上）为相应各点与线路中线的距离，H顶、H底、站台面高程H为测点高程。 车站断面 A1为线路中心至站台底边距离；A2为线路中心至站台边缘距离。 各数据精确到小数点3位。 （4）沿里程方向，明挖段施工的直线段每6m，曲线段每5m测量一个断面。盾构法施工的隧道当管片为1.0m，直线段每6m（环片6环）、曲线段每5m（环片5环）测量1个断面。此外，还需加测以下断面： 区间范围：曲线五大桩、区间隧道起、终点、隧道结构变化点、泵房中心点、隔断门、变坡处。 车站、联络线、渡线地段的结构变化点及控制点。 车站起、终点