摩托车燃油供给系统.pptVIP

* 第四章 发动机燃料供给系统 汽油由多种碳氢化合物组成，基本成份：85.5％C、14.5％H。 汽油使用指标主要有蒸发性、热值和抗爆性。 （1）蒸发性 在一定时间内蒸馏出一定百分比的汽油所需的温度。用10%、50%、90%馏出温度表示。 蒸发性↓→混合气形成质量↓；蒸发性↑→气阻↑。∴蒸发性应适中。 （2）热值 1kg燃料完全燃烧后所产生的热量（≈44000kJ/kg）。 （3）抗爆性 用辛烷值表示。汽油牌号↑→辛烷值↑，抗爆性↑。 应依据压缩比选择汽油的牌号：压缩比↑→牌号↑。 4-1 化油器燃料供给系统 一、化油器燃料供给系统的构成 组成：燃油箱、燃油开关、化油器及油管。 1．燃油箱 用薄钢板或塑料制成，通过减震块和螺栓固定于车架。 箱盖上有大气通孔；箱内装有浮动杠杆式油标（油量信号发送器），用电缆与仪表盘连接。骑式车用外露式油箱，踏板车用内藏式。 化油器燃料供给系的构成 ⒈油门操纵钢索 ⒉油门转把 ⒊燃油箱盖 ⒋燃油箱 ⒌燃油开关⒍燃油管 ⒎空气滤清器 ⒏化油器 ⒐发动机进气歧管 复式阀门油箱盖 2．燃油开关 设置在燃油箱下方，控制着油箱与化油器之间的油道。 种类：机械式、负压式。 3．滤油网 多装于燃油开关上，便于清洗。个别摩托车装于油箱出口处（如铃木FA50摩托车）。 4．化油器 作用：雾化汽油；调整混合气的浓度；控制混合气数量。 种类：柱塞式、转阀式、等真空式。 负压式燃油开关 1.阀体 2.铝阀芯 3.O形密封圈 4.真空膜片 5.挡片 6.定心垫 7.螺钉 8.压簧 9.阀盖 10.尼龙阀芯 11.闷珠 12.压簧 13.O形密封圈 14.限止螺钉 15.阀柄 通化油器喉口 二、混合气的混合比（浓度） ① 可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合气。 ② 可燃混合气的浓度：在可燃混合气中汽油含量的多少。 ③ 理论空气量L0：1kg燃料完全燃烧所需的最少空气量。汽油L0=14.9kg。 ④ 过量空气系数α：燃烧1kg燃油实际供给的空气量L与理论空气量L0之比。 ⑤ 空燃比A/F：气缸内的空气量A与燃料量F之比。 当A/F = 5 ?1～22 ?1 时，混合气都能燃烧。但能进行有效燃烧的实用A/F = 8 ?1～17 ?1。 不同工况下对混合气浓度的要求 要充分利用缸内空气发出最大功率，要求较浓混合气，有部分汽油未充分燃烧。 12.5～14.5 全负荷和加速 要求标准混合气。 14.5～16.5 中大负荷 废气稀释的影响很小，为↑经济性，要求稀混合气。 15～18 中等负荷 废气稀释的影响比怠速稍弱，要求较浓混合气。 10～12 小负荷 油门开度很小，缸内废气含量高，燃烧速度慢，要求浓混合气。 8～10 怠速 转速很低、温度过低，雾化差，要求很浓混合气。 2～3 冷起动 说 明 要求空燃比A/F 工 况 化油器特性曲线 三、简单化油器 组成： ①浮子机构 ②喷管与量孔 ③喉管 ④空气室与混合室 ⑤节气门 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷管：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：精确控制汽油的出油量。 2～5mm 简单化油器结构简图 简单化油器工作原理 化油器特性曲线 汽油与空气的流量均随节气门（油门）的开大而增加，但汽油增加的速度比空气快。 ∴节气门开度↑→，混合气浓度↑。显然不能满足发动机对空燃比的实际要求。 四、实用化油器 在简单化油器的基础上，为每一种工况加设了附加装置。主要包括： 1. 主供油装置 引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔的内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。 可以满足中等负荷时要求稀混合气的化油器理想供油特性。 阻风门轴 2. 起动装置 在喉管上方设一阻风门。当起动过程关闭阻风门时，会增大喉管的真空度，提高混合气浓度，容易着火起动。 起动后，阻风门由联动机构打开。 3. 怠速装置 只在怠速时供油，将浮子室的汽油引到节气门的下面，从小孔喷入进气管。（∵怠速时节气门开度很小，节气门上方真空度很小，不能从浮子室吸油。而节气门下面的真空度却很大。） 4. 加浓装置 为大负荷和全负荷设计，在节气门（油门）开度达到70%～80%时，再打开一个进油量孔（副量孔），两个量孔同时向主喷管供油。 5. 加速装置 在浮子室内设置一个小油泵（结构与打气筒相类似），司机的油门踏板控制着小油泵，加速时会推动油泵多供油。 6. 多缸发动机化油器联动装置 每缸由一个化油器提供混合气。若各化油器工作不协调，将使各缸技术状态不一致，→单缸过热，敲缸↑，↓发动机总功率。∴常采用联动装置→保证各个化油器的动作一致性。 本田CB500摩托车四