第四章装配式简支梁桥.pptVIP

第四章 装配式简支梁桥的设计与构造 钢筋混凝土或预应力混凝上简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广的桥型。 结构尺寸易于设计成系列化和标准化，利于工业化施工，大规模预制生产，用现代化的起重设备进行安装。 节约模板支架木材，缩短工期，显著加快建桥速度。 因此，近年来在国内外对于中小路径的桥梁、绝大部分均采用装配式的钢筋混凝土简支梁桥或预应力混凝土简支梁桥。 第一节 装配式简支梁桥的构造类型 装配式简支梁构造类型就是涉及主梁的横截面型式、沿纵截面上的横隔粱布置、块件的划分方式以及块件的连结集整等几方面的问题。 装配式T梁 二、块件的划分方式 划分方式影响因素 横截面型式 结构受力 构件的预制、运输和安装 拼装接头的施工 划分原则： 起吊能力 接缝在应力最小处 接头少、施工方便 便于安装 标准化 第二节 装配式钢筋混凝土简支梁桥 一、 构造布置 二、 截面尺寸 1.主梁 梁高一般取（1/11 ～1/18 ）L 梁肋宽一般为15～18cm（要满足抗剪强度的需要） 2.横隔梁 梁高一般取主梁高度的3/4,端横梁与主梁 梁肋宽一般为12～16cm，作成上宽下窄内宽外窄的楔形（为拆模方便）可挖空 3.翼缘板 宽度比主梁中距小2CM（为调整施工误差） 翼板与梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的1/12。一般为变厚度 第三节、 装配式预应力混凝土简支梁桥 一、构造布置 基本上与钢筋混凝土简支梁相同 常用跨径——20?50m 主梁布置 梁距通常在1.5~2.2米之间，主梁间距的增大有利于节省材料 大跨度尽量增大梁距 1、截面效率指标 （ρ＝K/h??? 大者截面经济） 式中：ρ—截面效率指标； ????? k—截面核心距；K＝kU ＋kθ ????? ku—截面下核心距； kθ—截面上核心距； 原理 按简支梁在预加力阶段和运营阶段上、下缘拉应力为零的前提来分析其截面的受力特点 三、装配式预应力混凝土梁的配筋特点 主梁受力钢筋为预应力筋 箍筋 锚下局部加强钢筋 翼板横向钢筋 架立钢筋 分布钢筋 一般不设斜筋——剪余剪力图 二、截面尺寸 在预加力阶段，当施加偏心预加力Ny时，随着梁的上弯，粱内逐渐加入了自重弯矩。从应力图形来分析，这意味着合力Ny逐渐上移。最后，在预加力和自重弯距Mgl的共同作用下，合力Ny移动了距离e’而达到了截面的下核点，截面上缘 达到零应力状态。 偏距e’ 抵消主梁自重的作用，而且e’ 增大，可以减小Ny 因此在截面设计中应使截面的形心要高，这样才能获得大偏距e’ 故一般应增大梁距采用较宽翼缘板。 运营阶段，计及预加力损失ΔNy后截面内合力为 后期恒载(桥面铺装、人行道、栏杆)弯矩Mg2 和活弯矩Mp作用下，合力 将从下核点移至上核点，即移动距离 此时截面下缘的应力刚好为零 截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力．而且核心距越大预应力筋就越节省。 因而，引入截面效率指标 ρ＝K/h? Ρ大 则材料节省，截面设计成功 T梁主要尺寸 主梁——高1/15?1/25L，宽15?18cm 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高 宽12?16cm，可挖空 翼板——1/12h，一般为变厚度 下马蹄——占截面总面积的10?20％ （1）马蹄总宽度约为肋宽的2?4倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区），管道保护层不宜小60mm。 （2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.15?0.20）倍，斜坡宜陡于45?。 梁端，梁宽与下马蹄同宽 过高过大则减小了偏距e’ * * 一、装配式简支梁桥的截面型式 截面形式 T形、槽形、箱形 槽形梁桥横截面块件之间用穿过腹板的螺栓连结，以使施工简化 特点； 截而形状稳定，横向抗弯刚度大，块件堆放、装卸和安装方便。 制造较复杂；粱肋被分成二片薄的腹板，通常用钢筋网来配筋，难以做成刚度大的钢筋骨架。设计经验证明，跨度较大时其混凝土和钢筋用量都比T形梁桥的大，而且构件也重。故一般只用于6—12m的小跨径桥梁。 制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架， 主梁用横隔梁（板）来连结，整体性好，接头方便。构造上保证抗剪等条件下尽可能减小梁肋(或称腹板)的厚度 不足之处：截面形状不稳定，运输和安装较复杂；构件正好在桥面的跨中接头，对板的受力不利 箱形截面梁 抗扭能力大，尤其在横向偏心荷裁作用下， 箱梁桥各梁的受力均匀，横向分布更为均匀因而配筋可以适当减少。同时，其横向抗弯刚度大，对施工预应力、运输、安装阶段