第六章匝道及匝道连接点通行能力分析.pptVIP

课后练习 P105 计算题 5. 1号车道交通量计算 要计算Vm 、Vd，1号车道交通量V1是关键。 P97图6-5 ~ P100 图6-14给出了分、合流点形式的不同计算公式及图式。具体计算公式或近似方法的选择取决于： ①与相邻匝道连接点的匝道形式； ②高速公路上的车道数； ③涉及的匝道是成对匝道的第一个还是第二个。 各种方法都给出： V1计算表达式 示意图 使用条件、适用范围 计算公式中都有注意事项和适用条件，应该认真对待这些事项和条件。 （课堂阅读） 6. 求1号车道交通量的近似方法 主要用于8车道高速公路上的匝道，以及用于特殊几何构造。 （1）图5-15（P98）1号车道内各个不同距离的驶出匝道的车辆的百分比。 （2）1号车道内各个不同距离的余留驶入匝道的车辆的百分比。 匝道端部附近的1号车道余留的过境车辆百分比表如表6-16（P98） 第六章 匝道及匝道连接点通行能力分析 第一节 匝道通行能力分析 第二节 匝道连接点通行能力分析 第三节 计算示例 互通式立体交叉匝道的通行能力，由以下三个中的最小值决定： ①匝道与主线连接部分的通行能力； ②匝道本身的通行能力； ③匝道与被交道路连接部分的通行能力。 大多数运行问题出现在匝道的起终点上。通常情况下，匝道的通行能力主要受匝道出口或入口处通行能力的控制。 匝道与被交道路连接的方法有平交和立交两种。 匝道在高速公路系统中主要起连接作用，与高速公路基本路段有许多不同之处，主要体现在： （1）匝道的长度和宽度是有限的； （2）匝道的设计车速低于与之相连接公路的设计车速； （3）在不可能超车的单车道匝道上，货车和其他慢速车辆带来的不利影响比基本路段上严重得多； （4）匝道上车辆加减速现象频繁； 2、匝道的类型 立体交叉的类型有很多形式，作为立体交叉重要组成部分的匝道相应也有很多种形式。 但就匝道的设计目的和功能而言，无非是使进入立体交叉的车辆能完成左转或右转。因此，匝道有左转匝道和右转匝道两种最常用的形式。 匝道大致可分为两大类：基本形式和特殊形式。 （1）匝道基本形式 ①右转匝道 特点： 右出右进，行程短 曲率半径可采用较大值 车速高 ②左转匝道 行程距离较长 匝道曲率半径较小， 车速较低，其通行能力也较小。 ①定向匝道一 优点： 布线紧凑、占地相对较少； 缺点： 左出左入不符合驾驶员的习惯， 桥跨结构物较多，车辆行驶不安全，尽量少用为宜。 （2）特殊形式（左转匝道） ①定向匝道二 图6-2b)或6-2c)（P82）两种定向式匝道常为国外采用。 （2）特殊形式（左转匝道） 优点： 符合驾驶员的习惯 缺点： 跨线较多，线形变化大且曲线半径小 车速低 ②对角匝道 优点：布线紧凑，占地较少，仅一座跨线桥，工程费用较少；进入主线初曲线半径较大，便于车辆进入高速公路。 缺点：交叉线上左转车流出口为平面交叉，且匝道转弯半径很小，严重限制车速 。 ③环形匝道 目前我国高速公路上，较为常见的是基本形式匝道。 特殊形式的定向匝道和对角匝道在城市立交中应用较多。 通行能力分析只要针对匝道的基本形式。 3.车辆运行特征 车辆在匝道出入口的运行有三种方式： （1）分流 （2）合流 （3）交织 单向车道匝道上一般情况下不允许超车，单向双车道匝道上可以超车。 二、通行能力分析 1.匝道车流到达特征 近似认为匝道的车辆到达服从泊松分布，即把匝道作为一个独立的交通设施来研究。 2. 匝道通行能力分析内容 自由流速度FV（P88 曲率半径最小处） 通行能力C 服务水平 3. 匝道自由流速度分析 4.匝道通行能力 1）基本通行能力 匝道路段的理论通行能力计算建立在最小车头时距的基础上，计算公式如下： (6-3) 式中：C—理论通行能力（pecu/h） hmin—达到通行能力时相应的最小平均车头时距，计算公式： (6-4) P92 表6-9 给出不同速度和纵坡的匝道理论通行能力 (2)实际运行状况通行能力 标准车型为小车型（以小客车为代表） 影响匝道实际通行能力的主要因素有两个： 行车道的宽度 大车混入率 匝道实际通行能力计算公式：