第七章6、7节内容.pptVIP

6.吊车梁设计特点 工业厂房中，直接支承吊车的受弯构件有吊车梁和吊车桁架 。一般将其设计为简支结构，因为简支结构具有传力明确、构造简单、施工方便，且对支座沉陷不敏感等优点。 吊车梁的动力性能好，特别适用于重级工作制吊车的厂房，应用最为广泛。 吊车梁常用形式有型钢梁、组合工字形梁及箱形梁，其中焊接工字型吊车梁最为常用。吊车梁常用形式下图（a）、（b）、（c） 吊车桁架对动力作用反应敏感(特别是上弦)，故只有在跨度较大而吊车起重量较小时才采用。其常用形式如下图（d）、（e） 本节仅讨论焊接吊车梁的设计方法。 吊车梁与一般梁相比，特殊性在于，其上作用的荷载除永久荷载外，更主要的是由吊车移动所引起的连续反复作用的动力荷载，这些荷载既有竖向荷载、横向水平荷载，也有纵向水平荷载。因此，对材料要求高，对于重级工作制和吊车起重量大于等于500 kN的中级工作制焊接吊车梁，除应具有抗拉强度、伸长率、屈服点、冷弯性能及碳、硫、磷含量的合格保证外，还应具有良好的冲击韧性 。 一、吊车梁系统结构的组成 根据吊车梁所受的荷载，必须将吊车梁上翼缘加强或设置制动系统以承担吊车的横向水平力。 当跨度及荷载很小时，可采用型钢梁。 当吊车起重量不大(Q＜30 kN)且柱距又小时(2＜6m)，可以将吊车梁的上冀缘加强[如下图(a)]，使它在水平面内具有足够的抗弯强度和刚度。 对于跨度或起重量较大的吊车梁，应设置制动梁或制动桁架。 二、吊车梁荷载 吊车梁直接承受由吊车产生的三个方向的荷载：竖向荷载、横向水平荷载和纵向水平荷载。 竖向荷载包括吊车系统和起重物的自重以及吊车梁系统的自重。 吊车横向水平力是当小车吊有重物时刹车所引起的横向水平惯性力。 根据《建筑结构荷载规范》，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量Q之和乘以下列百分数： 三、吊车梁的内力计算 计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为移动荷载，故可按《结构力学》中影响线的方法进行内力的计算。 计算吊车梁的强度、稳定性和连接时，按两台吊车考虑； 计算吊车梁的疲劳和变形时，按作用在跨间内起重量最大的一台吊车考虑。 吊车梁、制动结构、支撑杆自重、轨道等附加零件自重以及制动结构上的检修荷载等产生的内力，可以近似地取为吊车最大垂直轮压产生的内力乘以下表相应系数： 四、吊车梁的截面验算 求出吊车梁最不利的内力之后，根据第5章组合梁截面选择的方法试选吊车梁截面，但需注意两点： ①吊车梁所需截面模量按下式计算： 式中 α—考虑横向水平荷载作用的系数，取0.7一0.9 。 Mxmax——两台吊车竖向荷载产生的最大弯矩设计值。 ②吊车梁的最小高度由下式确定： 无制动结构 ——吊车梁对x轴的上部及下部纤维的净截面模量； ——吊车梁上翼缘截面(包括加强板、角钢或槽钢)对y轴的净截面模量； ——制动梁截面对y1轴吊车梁上翼缘外边缘纤维的截面模量； ——吊车梁上冀缘及15tw腹板的净截面面积之和； ——分别为吊车竖向荷载及横向水平力(横向水平荷载或摇摆力)产生的计算弯矩； N——横向水平荷载或摇摆力在吊车梁上翼缘所产生的轴向压力； b——吊车梁与辅助衍架或吊车梁与吊车梁轴线间水平距离； M——吊车横向水平荷载或摇摆力对制动衍架在吊车梁上翼缘产生的局部 弯矩，可近似地按M= (1／3—1／4)Ta计算；T为作用于一个吊车轮上的横向水平荷载或摇摆力，a为制动桁架节间长度。 腹板计算高度上边缘的局部承压强度应按下式计算： 此外，还应验算吊车梁上翼缘与腹板交界处的折算应力： （2）整体稳定验算 无制动结构时，按下式验算梁的整体稳定性: (3) 刚度验算 吊车梁在垂直方向内的刚度可直接按下式近似计算(等截面时)； (4)翼缘与腹板连接焊缝 上翼缘焊缝除承受水平剪应力外，还承受由吊车轮压引起的竖向应力； 下翼缘焊缝仅受翼缘和腹板间的水平剪应力。 对于重级工作制的吊车梁上翼缘与腹板的连接应采用下图所示的焊透的T型连接焊缝，焊缝质量不低于二级焊缝标准，可认为与腹板等强而不再验算其强度。 （6）疲劳验算 吊车梁在动态荷载的反复作用下，可能产生疲劳破坏。在设计吊车梁时，首先应采用塑性、韧性好的钢材，并尽量避免截面的急剧变化，以免产生过大的应力集中。 钢材的冷作硬化也会加速疲劳破坏，因此吊车梁尽量避免冷弯、冷压等冷作加工。 焊接对结构的疲劳性能有很大影响，尤其对衍架式构件的影响更为显著，所以对吊车衍架或制动衍架，应优先采用高强度螺栓连接。 验算公式如下： 五、吊车梁与柱的连接