简支梁横向分布系数计算.pptVIP

4.利用荷载横向影响线 求主梁的荷载横向分布系数 荷载P=1作用在任意梁轴线上时分布给k号梁的荷载为： 此即k号主梁的荷载横向影响线在各梁位处的竖标 若各主梁截面相同，则 1号梁横向影响线的竖标： 若各主梁截面相同，则： 有了荷载横向影响线，就可根据荷载沿横向的最不利位置计算相应的横向分布系数，再求得最大荷载。 * 例题 计算跨径 L=19.50m 的桥梁横截面如图所示，试求荷载位于跨中时l号边梁在汽车荷载、挂车荷载和人群荷载作用下的荷载横向分布系数 。 刚性横梁法横向分布系数计算图示 1. 此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连结刚性，且承重结构的长宽比为： 故可按刚性横梁法来绘制横向影响线并计算横向分布系数。 2. 各根主梁的横截面均相等，梁数n＝5，梁间距为1.60m。 则： = 3. l号梁横向影响线的竖标值为： 4. 绘制1号梁横向影响线 5. 确定汽车荷载和挂车荷载的最不利位置 6. 设零点至1号梁位的距离为x 解得：x=4.80m 设人行道缘石至1号梁轴线的距离为△ 7. 1号梁的活载横向分布系数可计算如下 汽车荷载 挂车荷载 人群荷载 8. 求得1号梁的各种荷载横向分布系数后，就可得到各类荷载分布至该梁的最大荷载值。 * 三、修正刚性横梁法 计算原理 用偏压法计算1#梁荷载横向影响线坐标： 第一项由中心荷载 P=1 引起，各主梁有挠度无转角，与主梁的抗扭无关； 第二项由偏心力矩 M=1.e 引起，各主梁有挠度又有扭转，但公式中未计入主梁的抗扭作用；需对第二项进行修正。 考虑主梁抗扭的计算图示 考虑主梁抗扭刚度后任意k号梁的横向影响线竖标为： 式中抗扭刚度系数为： β 与梁号无关，只取决于结构的几何尺寸和材料特性。 1#梁的横向影响线竖标为： 简支梁桥，若主梁的截面相同， Ii=I，ITi=IT， 跨中荷载P=1作用在1#梁上，e=a1，则： 此时， 当主梁的 间距相同时， 其中，n——主梁根数 B——桥宽 ?——与主梁根数有关的系数 则， （砼的剪切模量 G=0.425E） 由公式可知，l/B越大，抗扭刚度对横向分布系数的影响越大。 T梁、工字梁的抗扭惯矩 bi 、ti ——单个矩形截面的宽度和厚度 ci——矩形截面抗扭刚度系数 m——矩形截面块数 * 概述 一、荷载： 恒载：均布荷载（体积×密度） 活载：荷载横向分布 活载作用下，梁式桥内力计算特点： （1）单梁 （平面问题） x P S=P·η1(x) 实际上梁式板桥大多由多片主梁组成的梁桥，是空间问题。 概述 梁桥作用荷载P时，结构的刚性使P在x、y方向内同时传布，所有主梁都以不同程度参与工作。可类似单梁计算内力影响线的方法，截面的内力值用内力影响面双值函数表示，即 （1）多梁 （空间问题） 荷载横向分布计算原理 复杂的空间问题 ? 简单的平面问题 影响面 ? 两个单值函数的乘积 ?1(x)——单梁某一截面的内力影响线 ?2(y)——单位荷载沿横向作用在不同位置时，对某梁所分 配的荷载比值变化曲线（荷载横向分布影响线） P?2(y)——荷载作用于某点时沿横向分布给某梁的荷载 车轮荷载在桥上的横向分布 荷载横向分布系数 m 如果某梁的结构一定，轮重在桥上的位置也确定，则分布给某根梁的荷载也是定值。在桥梁设计中，常用一个表征荷载分布程度的系数m与轴重的乘积来表示该定值。m 即为荷载横向分布系数，它表示某根梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。 常见荷载横向分布计算方法 不同横向刚度时主梁的变形和受力情况 主梁间无联系结构 —— m=1，整体性差，不经济 主梁间横隔梁刚度无穷大——各主梁均匀分担荷载 实际构造 ——刚隔梁并非无穷大，各主梁变形复杂，故，横向连结刚度越大，荷载横向分布作用越显著 常见荷载横向分布计算方法 杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。 刚性横梁法——把横隔梁视作刚度极大的梁，也称偏心压力法。当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）。 铰接板(梁)法——把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力。 刚接梁法——把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。 比拟正交异性板法——将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算。 常见荷载横向