北京地铁某车站风道施工作业指导书.doc

北京地铁四号线 ××车站风道作业指导书 编制人： 复核人： 审批人： ××北京地铁××标段项目经理部 2006年6月 风道施工作业指导书 一、工程概况 ××车站为两端双层中间单层14m宽岛式站台暗挖复合式衬砌车站。有效站台中心里程为K7+842.35，车站总长度187.9m，总宽度24.4m。 车站附属结构共设置四个出入口，四条换乘通道，两座风道，一条残疾人通道，一条安全出口,一条紧急出口。 西南风道长度为39.27m（标准段）+25.38m（下穿热力沟段）=64.65m；西北风道标准段长度为52.05m。标准段开挖尺寸是宽度×高度为9.9m×13.1m；下穿热力沟段开挖尺寸是宽度×高度为9.9m×12.0m，初支厚度0.35m。初期支护参数见表1。 西南、西北风道初期支护参数表 表1 项 目 材料及规格 结构尺寸 初 期 支 护 超前小导管 或Φ108 大管棚 φ32×3.25mm，L=3.0m； 大管棚：L=30m×5.00mm 纵间距：两榀钢支撑； 环间距0.3m。 大管棚环向间距0.3m。 钢筋网 φ8，150×150mm 拱墙铺设、双层钢筋网 喷射混凝土 C20网喷混凝土 厚0.35m 格栅钢架 Φ25、Φ14、φ8钢筋 纵向间距0.5m 中隔墙临 时支撑 I22a 纵向间距0.5m C20喷砼厚0.3m 纵向连接筋 Φ22 环向间距1m 超前注浆 水泥-水玻璃双浆液 15m3/m 西南风道在下穿盖板河、热力沟段采用超前小导管与大管棚联合对地层进行预加固。过中国图片社段为防止施工时图片社发生倾斜，拱顶除采用小导管与大管棚进行预加固地层外，并且还在风道边墙处采用R51N自进式超前锚管对地层进行预加固。具体施工见相关专项施工方案。 二、工程地质及水文地质 风道顶部位于粉细砂层，中部位于卵石圆砾层、砂层，底部位于卵石圆砾层。 车站地下水为层间水，水位位于结构底板上6m位置，施工期间，必需进行降水后方能施工。 三、32×3.25， l=3.0m）或φ108×5mm大管棚超前注浆加固（每榀施工一环），注浆材料采用水泥-水玻璃浆液；初期支护采用格栅+C20喷射早强砼；在施工完成后，及时的回填注浆，注浆材料采用水泥砂浆或水泥浆液。 3.2风道开洞施工 1、加强环施工 竖井的开洞位置施工四道型钢圈梁，加固方案如图1所示。在风道开洞的位置，竖井施工必须严格按照交底执行；加强环施工时加强焊接质量，保证加固圈梁的受力完整性。 2、竖井施工的处理 在风道开洞的位置适当调整格栅间距，满足开洞施工的时尽量不破坏拱顶的格栅（同样起到一个圈梁的作用）。施工时加密施工锁脚锚管（环向间距0.5m/根），控制施工竖井格栅的沉降，保证施工安全。 3、风道超前支护 （1）小导管安装： 1）打孔布管：在竖井壁上画出开挖轮廓线，沿开挖轮廓线外100mm弧形破除竖井的初期支护喷射混凝土（禁止破除格栅钢筋），小导管在打管前，按照设计要求放出小导管的位置，风钻作动力，用专用顶头将小导管顶入，小导管的外插角控制在10°左右。 2）封面：小导管安装完毕后，用绵纱堵塞管头，并对已破除部分进行喷砼封面，避免注浆时跑浆。 3）注浆：用KBY-50/70注浆机进行注浆，采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆时间的控制。 （2）小导管及注浆浆液参数： 小导管参数：φ32×3.25钢管，环向间距0.3m，L=3.0m，加工成注浆花管；在拱部范围内布置，共40根。 注浆工艺参数： 1）注浆压力 注浆压力为0.2～0.6MPa，现场施工时根据地层致密程度调整压力大小。 2）注浆材料及浆液配比： 采用水泥-水玻璃双液浆：水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃为35Be。水泥浆液水灰比为1∶1～1∶1.2；水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1。 4、大管棚超前支护 大管棚超前支护见大管棚施工专项方案。 5、风道洞门施工 由于现施工竖井开挖完成较深，直接破除施工竖井侧壁架立马头门需要搭设较高的台架，存在施工危险；施工破除马头门施工时需要割除竖井格栅的范围太大，容易造成竖井失稳，对于施工竖井存在安全隐患。所以施工时采用先进洞开挖初支，在完成风道标准段施工3榀后，风道内存在作业空间，而后由内向外破除施工竖井侧壁，架立马头门格栅。 （1）破除竖井施工 搭设施工作业平台，在开挖轮廓线内破除竖井侧壁，施工时分侧分步破除竖井侧壁的砼。在竖井侧壁破除完成后，割除竖井格栅（在风道拱部开挖范围内的），开洞满足进入风道施工的需要即可，而后进行洞内施工。 （2）马头门施工 先进洞施工初支，保证有足