我国近十年深基础工程技术发展现状.ppt

我国近十年深基础工程技术发展现状 兰州交通大学桥梁系 我国深基础工程技术发展现状与展望 1.我国近十年深基础工程成就 1. 1 高速铁路建设 截至2010 年末，我国高铁运营里程已达到8 358km，在建高铁约17 000km，路网规模和速度等级均居世界第一。根据规划，至2011年，高铁将新增4715km，总运营里程将达到13073km，至2020 年将达到16000km，从而将构成全球领先的最大高铁网络。京沪高铁全长1318km，是当今世界一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路。高铁均采用无碴道床，并有高架封闭。我国高铁的最高试验时速达到486.1km。 我国已建、在建的高铁路基、桥梁、站房等设施，所应用的基桩数量估计已达1000万根以上，它们分布于各种复杂的地质条件和环境条件。 近10年来，我国“八纵八横”高速铁路网的建设也应用了大量深基础工程。建于青藏高原的铁路桥梁大量采用了大直径挖孔桩，破解了在冻土层、砾石、漂石和基岩中成孔灌桩的难题。 贯通我国东西部的关键瓶颈，建于崇山峻岭、悬崖峭壁、溶洞暗河之间、穿越古蜀道的宜(昌)万(州)铁路是我国乃至世界铁路建设中最困难、最复杂的线路之一。它全线长仅377km，总投资高达226亿元，工期长达7年(2003年12月—2010年12月)。全线有桥梁253座，桥高超过100m 的有23座，最高桥墩高达128m，基础深入溶洞几十米，基础横截面甚至达数百至1000m2，堪称罕见的深基础。 1.2城市轨道交通建设 10 年来，我国城市轨道交通建设快速发展。北京等12个城市的轨道交通至2010底运营里程总长已达1270km，其中上海市420km，北京市336km，广州市236km，3大城市相继步入网络化建设和运营的阶段。至2010年底，已获国家批准建设轨道交通的29个城市在建总里程约1800km。预计至2020年，我国城市轨道交通总里程将达6000km，位居世界各国之首。据估计，我国轨道交通包括地铁和轻轨线路上已建成的车站约2000座，若加上各条线路终端相关的维修保养车库车辆段和控制调度等场所，深基坑工程规模巨大，而且为了方便乘客可以在多条线路之间做到同站“无缝对接”或“零换乘”，以及在车站等处开发上盖物业等，均使得其基坑工程设计与施工的难度越来越大。 1.3各类桥梁和港口码头建设 我国普速公路和高速公路均迅速发展，已形成了“五纵七横”共3.5万km的国道主干线网络，促进了跨江跨河跨海的大桥、特大桥的大量兴建。加之数百座城市道路网的发展，造就了高架路与立交桥星罗棋布，逶迤曲折。公路和城市各类桥梁主要也采用各种混凝土灌注桩和扩底桩;近年钢管桩的用量有所增加。许多港口码头因有水上运输之便，采用大直径后张法预应力大管桩，减少了桩身成桩质量的风险。10年来，在我国已建和在建的数百座大桥、特大桥中，有数座桥梁尤为著称于世。 1）在21世纪之初开工，2008年5月建成通车，世界最长的跨海大桥——杭州湾大桥，全长36km，桥宽33m，双向6车道，采用了钻孔灌注桩(3400根)和钢管桩(5474根，桩长71～89m，直径1.5～1.6m，钢管壁厚20，22mm)。 东海大桥上海南汇芦潮港至宁波大小洋山港的东海大桥，2005年建成，全长32.5km，双向6车道，采用2.5m、长110m嵌岩钻孔灌注桩及长60m的1.5m 钢管桩。大规模成功应用了海上砂桩技术(见图3);东海大桥的海上风力发电站规模为亚洲最大。 世界最长的跨海大桥——杭州湾大桥，在21世纪之初开工，2008年5月建成通车，全长36km，桥宽33m，双向6车道，采用了钻孔灌注桩(3400根)和钢管桩(5474根，桩长71～89m，直径1.5～1.6m，钢管壁厚22mm)。 胶州湾海湾大桥我国首座海上桥梁集群工程———胶州湾海湾大桥，也称青岛海湾大桥，跨胶州湾海域而建，将青岛市与近海岛屿黄岛连接，全长36.48km，宽35m，采用大直径钻孔灌注桩，2007年5月开工，建成后将超过杭州湾大桥而成为世界最长跨海大桥。 嘉( 兴) 绍( 兴) 跨江大桥嘉( 兴) 绍( 兴) 跨江大桥，采用3. 8m ×110m( 长) 的特大直径钻孔灌注桩，单根桩混凝土灌注量达1 300m3 ，施工用的钢管护筒重达40t。 润扬长江大桥 江苏镇江至扬州的润扬长江大桥，2000 年10月开工，2005 年5月建成通车，全长35.66km，其南汊为悬索桥，北汊为斜拉桥，南北塔基均采用2.8m钻孔灌注桩，南北锚碇基础分别采用冻融排桩法和地下连续墙方案，基坑平面69m × 50m，基坑深达50m 苏通长江大桥是世界最长的斜拉桥，全长8146m，支承于(2.5～2.8)m×(101～119