电装系统(培训材料).ppt

二、继电器、指示灯、开关、仪表及线束的匹配设计 主继电器 用于给ECU提供大电流电源，当点火开关打到ON档时,ECU接到ON档信号后,给主继电器线圈一个低电位信号，从而主继电器触点吸合。主继电器触点开始给ECU供电。该继电器增加了反向保护二极管和续流二极管。ECU低电平驱动，触点瞬间峰值电流可达125A，触点容量：20A, 吸合电压：≤15.6V,释放电压: 2.4～8V 线圈电流≤100mA 当点火开关置于LOCK档时，发动机ECU延时一段时间后再使ECU主继电器触点断开，蓄电池停止向发动机ECU供电。 PCV继电器 用于给PCV阀（发动机上）提供大电流电源。当点火开关打到ON档时，该继电器吸合，触点接通，给PCV阀供电。ECU控制PCV阀的负极端，为低电平驱动。 辅助预热继电器 ECU高电平驱动,由于预热继电器线圈的驱动电流最大1.5A, 而DensoECU端口的驱动电流小，只有0.5A,ECU不能直接驱动预热继电器,所以增加了一个辅助预热继电器,该辅助预热继电器为常规五脚继电器 (不带二极管) 。ECU驱动辅助预热继电器线圈来达到控制预热的目的。 排气制动继电器 ECU控制排气制动继电器线圈，从而其驱动排气制动阀工作,当按下排气制动开关，如果满足排气制动下面两个条件:一、停车状态，也就是停车空档，油门，离合器不踩，水温0°，满足以上条件，按排气制动开关才起作用（因为此时怠速使用排气制动主要是暖机,可以加速发动机温升 ） ，当踩油门或离合器或发动机冷却水温度超过0度时，系统自动解除排气制动功能。二、行车状态，也就是行车在档状态，油门，离合器不踩，转速1000r/min，满足以上条件，此时按排气制动开关才起作用。 离合器开关 该开关与ECU相连，为常闭开关，用于判断离合器的状态，当踩下离合器踏板,开关处于断开状态，将解除或限制排气制动,预热控制, 怠速控制,巡航控制等工作。 发动机停机开关 该开关与ECU相连,紧急情况下按下可以使发动机强制熄火.如在修理发动机过程中按下此开关直接使发动机熄火.避免了去驾驶室关钥匙门的麻烦。 电控发动机故障诊断插座 诊断仪通过与该接口相连,可以检查ECU故障现象,目前ABS，电控ECU的诊断共用一个诊断插座.位置在方向盘右侧； 当点火开关置于ON档时，故障指示灯亮，起动发动机之后，如果电控系统没有故障，故障指示灯会熄灭，如果有故障，指示灯会一直点亮，或灭之后重新点亮，提醒驾驶员车辆存在故障。 通过诊断插座，诊断仪可以从发动机ECU读取相关故障信息，指导维修人员进行维修。 空档开关 该开关为双触点开关,用于档位判断。一个触点接起动继电器,用于起动保护，另一触点与ECU相连,当开关在空档位置时,ECU接收该信号,将限制排气制动阀,怠速控制,巡航控制等系统工作. 排气制动开关 该开关与ECU相连,当按下该开关,进入排气制动状态 制动开关 该开关与ECU相连,有两路，一路常开，一路常闭，主要是考虑到安全性，起到了双保险的作用 仪表 电控车的仪表与ECU相关联的有排气制动指示灯、预热指示灯、发动机故障指示灯及发动机转速信号及车速信号，其中转速信号由ECU给仪表，车速信号由车速传感器给仪表，仪表再给ECU。 预热系统设计： 1、如果外界温度很低时，一定要先把点火钥匙打到ON位置，观察预热指示灯是否点亮，不要直接把点火钥匙打到Start位置直接起动发动机。 2、预热过程未结束时，进气道内空气未经充分预热，这时不要起动发动机（实际上，由于本发动机电控系统具有起动机控制功能，预热未结束时，即使驾驶员将点火钥匙打到起动档，发动机电控系统也不会驱动起动机进行起动）。 3、预热结束后，进气道内空气已经经过充分加热，驾驶员应尽快起动发动机，如果延迟了较长时间后仍未起动发动机，则进气道内空气会逐渐冷却，起动发动机就比较困难。这时应该把点火钥匙关闭，然后重新打到ON位置，再次进行预热。 4、未起动发动机时，不要反复将点火钥匙从关闭位置打到ON 位置，否则发动机电子控制系统将反复进行进气预热，可能造成蓄电池放电过度。 二、电控共轨系统个传感器与ECU之间线束的检 查 电控系统线束主要分三部分：车身线束、过渡线束、发动机线束，所以线束接触故障点有四处，分别为发动机线束与发动机传感器对接处、发动机线束与过渡线束对接处，过渡线束与车身线束对接处以及车身线束与ECU对接处； 冷却液温度传感器插接器和线束检测 分三步 （1）? 先检查发动机线束中的冷却液温度传感器插接器到连接ECU的 车身线束之间的插接器，如不通查（2） （2） 发动机线束中的冷却液温度传感