工时管理在修船项目上的探索与应用.docVIP

　　工时管理在修船项目上的探索与应用 【摘 要】在严峻的全球经济环境下，油价的持续低迷，再加上人工成本的不断提高，都直接影响了船舶行业的发展及生存，如何在低订单价格的市场环境下生产下去，成为诸多船舶企业迫切需要解决的问题。通过研究探索，针对目前的低劳动效率、轻生产质量、高人工成本、高浪费等问题，积极探索工时管理模式，以提高员工的生产效率，安全及质量意识，减少无用工时，从而降低生产成本，为船舶修造企业的未来发展积极探索新的管理思路[1]。 中国 1/vie 　　【关键词】工时管理； 修船项目； 生产效率； 精益管理 　　一、船舶企业用工管理模式现状 　　劳务承包模式一直沿用至今，至今仍是多数船舶制造及修理企业的主流模式。随着时间推移，劳务承包模式呈现出越来越多的弊端，一是劳务承包模式使得船厂对生产的管控力度小，无法实时监控生产进度；二是劳务成本高，劳务成本逐年上涨，给企业带来很大压力；三是生产效率低，往往只注重最终节点日期，缺乏提高效率的动力；四是生产质量不理想，劳务公司只考虑用最少的成本获取最大的利润，这就导致在实际生产过程中往往忽略生产质量。这一系列问题就迫使我们探索新的管理模式，以消除制约公司发展的诸多不利因素。 　　二、工时管理模式 　　1. 工时管理模式定义 　　工时管理模式是一种通过制定统一规则，编制标准折算系数，将所有的工作进行量化，以达到工时管理目的的新型管理模式。工时管理模式可以直观的分析工作负荷的分布情况，合理的进行劳动力分配，减少资源浪费，同时提高如水、电、气等各项资源的利用率，提高生产效率。同时，还可以提高员工的劳动积极性和竞争意识，形成可持续的良性循环。 　　2. 工时管理模式的操作流程 　　经过我们的积极探索及研究，初步形成了一套工时管理的操作流程，同时，转变以往的合同总包方式，签署单价合同，以工程量作为最终结算依据。具体的操作步骤为： 　　（1）分析生产过程中所包含的各项工作，并分成可量化计算及不可量化计算物理量两类； 　　（2）对于可量化计算物理量，按照图纸对所需施工的位置进行长度?y量，然后按照一定的工时长度比例进行换算。其中，工时长度比例由具有丰富生产经验的管理人员共同讨论制定；对于不可量化物理量，则由以往项目的经验积累数据大致得出； 　　（3）根据现场施工的操作环境等增加难度系数，比如舱室的狭小密闭程度，现场工况复杂程度等； 　　（4）以施工区域或施工类别为一个单元，形成指导生产的工时派工单； 　　（5）针对施工过程中出现的工时不合理的地方，安排专人进行现场确认，确认后进行优化修改，并添加到标准工时系数中[2]； 　　（6）采取“日清日结”措施记录员工每天的工作任务，员工完成各自当天的工作后，对自己的工作进行自检，自检完成后由班组长进行互检。对发现的问题立即解决，以防遗留到后续工作中或造成安全、质量隐患； 　　（7）按月度对各劳务公司的任务完成情况进行统计，并比对其员工的出勤小时，形成工时报表分析各劳务公司的施工效率[3]，对各劳务公司的工作能力进行有效评价，为后续工作安排及平衡协调工作负荷提供数据支持。 　　三、修船项目上的特点及实施情况 　　公司以CS50半潜平台5年特检维修项目进行了工时管理试点。半潜平台修理项目相较于平台建造具有不确定性和复杂性的特点。平台修理由于损坏的实际情况各不相同，不需要将整个半潜平台进行拆解，只需将损坏的部分进行拆解维修。但是，在拆解的过程中会出现很多实际困难，诸如：要拆解的设备被其他管路或电缆等阻碍，开临时出舱孔，搭设临时脚手架，狭小区域无法进行维修等。 　　由于平台的维修周期为11月-次年4月，处于冬季，气温低，北方经常下雪及冰冻，给平台的修理及涂装工作造成很多困难。因此，在做工时派工单时需要考虑添加适当的不可抗力系数，以更好的体现人性化管理。 　　在维修项目开始初期，根据工时制定规则，依照船东给出的维修范围，按船体、轮机、管路、电气、涂装、舾装和钻井共计7大专业分组，套用工时系数，将需要完成的维修工作工时化。然后由各专业主管将工作分派给不同的劳务队进行施工，劳务队在完成上一张工时派工单上的所有工作内容并得到质量部门的认可后，才会接到下一个施工任务。 　　在平台维修过程中，发现了很多工作在制作工时派工单时并未考虑进去。例如，推进器的维修工作，在工时测算时，考虑了拆卸、吊装、拆解、维修、组装、安装等工作，但未考虑吊装配合、补漆等，造成后期工时派工单的增补。 　　截止到项目完工顺利交付，共下发工时派工单工作包432份，其中包括91.3%的标准工时派工单和8.7%的增补工时派工单。针对增补工时派工单，安排专人进行统计分析，归纳整理可标准化的工作及随机性的工作。将可标准化的工作增加到工时标准对照表中。 　　据统计，各专业