大坪无轨斜井主副联进正洞施工方案1.docVIP

新建兰州至重庆铁路 夏官营至广元段LYS-3标土建工程 木寨岭隧道大坪无轨斜井主副联 进正洞施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁隧道集团LYS-3标一工区 二○一○年九月 大坪无轨斜井进正洞施工方案工程概况 位于侧，与线路中线夹角为4°，与左线交点里程为DK17+350，通过2号施工横通道，轨面高程2549.436m。 斜井全长1460m，斜井综合坡度9.75%，井口高程m。 施组要求承担正洞线施工任务m，其中正洞副攻方向（兰州方向）800m ，里程DK177+550～DK178+350，施工起讫时间为：2010年12月13日至2012年4月28日，工期16.7个月。正洞主攻方向（重庆方向）1105m，里程DK178+350～DK179+455，施工起讫时间为：2010年11月13日至2013年4月3日，工期29.2个月，该段为木寨岭隧道施工主要关键线路。 三、总体施工方案 由于斜井承担正洞施工任务量比较大，结合的施工经验，斜井与正洞采取双联进洞，使斜井底部两交叉口形成循环通道，提高洞内运输能力，缩短工程工期斜井主联与夹角为°，副联横通道与正洞夹角°。%的坡度施工副联，副联施工至正洞后，沿左线台阶法施工兰州方向15m（DK178+305.6～+290.6），然后回头台阶法施工重庆方向。在斜井主联施工到距正洞5米位置后停止开挖，从副井进入正洞向重庆方向施工超过主井位置10米后从正洞开始施工主井，直到与主井相连通。正洞左线主、副联形成后，向重庆方向和兰州方向便可正常施工，右线施工准备通过施工横通道展开工作面。详见图1“大坪斜井与正洞交叉口平面布置图” 图1 大坪斜井与正洞交叉口平面布置图 四、施工方法 1、主联与副联交叉口施工 根据设计主联与副联交叉口段为Ⅳ级围岩段，围岩自稳能力比较差，计划对该段三岔口每个5m段进行加强支护，加强支护参数：拱架采用I16工字钢，间距1榀/1m；拱墙全环铺设φ8钢筋网，网格尺寸20×20㎝；φ22连接筋环向间距1.0米/根；每榀拱架在拱脚处打设两根长3.5米的φ22锁脚锚杆；喷C25混凝土厚23cm。主联与副联连接处采用门架方式，二榀门架间隔0.15m，采用I20a工字钢，主联斜井拱架用螺栓连接到门架横梁上。 副联断面计划采用6.8m×6.8m，比主联高度低0.4m，为有利于副联开挖进洞，在斜井开挖到与副联交叉口时，主联隧道高度抬高0.6米，这样主联隧道高度比副联高度共高1米。 在开副联施工面时首先破开副联两侧喷射砼，架副联两榀竖拱，并用喷射砼封闭，然后在门架横梁部位用气割方式割开前期已架立拱架，等上部拱架与横梁通过连接板用螺栓连接并喷射砼后，然后再剥离下部拱架，副联采用先开挖上半断面，上半断面开挖到3-4米后再开挖下半断面。详见图2“主联与副联交叉口施工示意图” 图2 主联与副联交叉口施工示意图 2、副联施工 在斜井主联斜0+58右边墙开副联开挖面，与主联角度50°，与正洞角度垂直。在副联口设置6榀异型钢架，过渡到与正洞中线平行的方向，异型钢架左侧间距10cm，右侧间距100cm。副联具体施工参数为：拱墙设I16钢架，间距1榀/1.2m；拱墙设置φ22砂浆锚杆，锚杆长2.5m，间距1.2×1.2m(环向×纵向)，梅花形布置；拱墙设φ8钢筋网，网格间距25×25cm；拱墙喷射C25砼厚23cm。详见图3“斜井主联与副联交叉口异型钢架平面图”、 图4“斜井副联施工断面图” 图3 斜井主联与副联交叉口异型钢架平面图 图4 斜井副联施工断面图 3、副联进正洞交叉口施工 根据设计斜井副联与正洞交叉口为Ⅳ级加强围岩，围岩自稳能力较差，副联与正洞交叉口5m范围内加强初期支护，，立I20a钢拱架6榀。副联到达井底后，将井底0.3m扩挖成门型，然后施工3榀密排的25a门框型钢架，为改善I25a横梁的受力，于立柱处增加工25a的斜撑，3榀钢架应焊接在一起。门框型钢架施工后，在异型钢架内部立3榀密排的异型钢架，将口部密排的3榀锁口钢架与门框型钢架用φ22环向间距30cm的短钢筋联结在一起。详见图5“斜井副联交叉口门框型钢架断面图” 图5 斜井副联交叉口门框型钢架断面图 4、副联进正洞挑顶施工 待副联进入正洞边墙后，沿着正洞垂直方向继续进行小导坑开挖，导坑开挖距离至正洞另一边墙，施工宽度为4米，高度随着正洞拱部弧形高度渐变，1m/榀。门字形异型钢架开挖支护，门字形钢架架立时沿正洞拱部弧形尺寸先由低到高架立，然后导坑拱顶高度施工至正洞拱顶高度位置后，再由高到低施工顺序将导坑钢架支护完成，待喷射砼达到强度后，将门字形钢架左右两边的直腿拆除，进行正洞正常段钢架的施作。施工支护参数：C25喷射砼23cm，拱部设置φ22砂浆锚杆，L=3m，1.2m×1.2m（环×纵），铺设φ8钢筋网，网格间距25