路基填料改良施工.docVIP

路基填料改良试验路段施工 一、摘要 路堑挖方含水量、液限、塑性指数均超标，经过试验采取掺8%生石灰进行土壤改良处治后最为路基填料。 二、关键词 掺生石灰 松铺厚度 机械组合 碾压变数 三、工程概况 西双版纳惠民至勐海二级公路施工期间路基填料选用路堑挖方作为路基填料，由于填料为褐红色粘土，其含水量较高，液限、塑性指数均超标，无法直接作为路基填料。为利用该土源，根据试验室多次试验确定：掺用8%生石灰粉进行土壤改良处治后，作为路基填料。 一、施工前的准备 （1）恢复与固定路线。即导线，中线的复测，水准点复测与增设，横断面复测与绘制。 （2）对测量成果和记录进行整理与签字，报监理工程师审核。 （3）按照图纸要求，现场设置路基用地界桩和其他指示桩。 （4）按照《公路土工试验规程》对填料进行土工试验。 （5）作好试验路段的纵、横向排水，以保证施工场地处于良好的排水状态。 二、计划安排 根据施工情况，该试验路段的施工时间于2008年9月18日至2009年4月29日进行。 三、施工程序 施工放样 填前处理（试验检测） 装运填料 撒灰 翻拌 摊铺 碾压 四、施工方法 1、测量放样 1）根据复测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样，定出填筑边桩（竹竿），间隔10m远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出0.3m的填料高度标志，然后挂线控制断面之间的填料厚度，最后洒灰作为填土边线。 2）填料边线比设计宽出0.5m，以确保路堤边缘的压实度。 3）每层上土前划出方格网，每个方格内只卸一车填料。 2、路基填筑 本路段土源为红线内利用填方，所取土源均为路堑挖方和降坡弃渣。因此，试验路段的填筑根据填料情况，按《公路路基施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》（土建）等相关标准和规范，以及施工设计图办理。 施工要求： （1）划格与卸土 用白灰标出路基填筑边线、卸土位置框格线，以控制填筑宽度及厚度。填筑现场安排专人指挥，严格按一个框格卸一车土控制施工。 （2）挂线、摊铺平整 每层填料顶面修筑大于3%的横向坡，施工时应在路基两侧用花杆挂线。挂出路基填筑边线，边线高度为填土的松铺厚度，即推土机推平填土时的高度，试验段施工时先按1.5m的压实系数进行测量放样和施工挂线，填土层压实厚度不大于25cm，松铺厚度不大于30cm，利用推土机摊铺、整平土方。 （3）严格控制含水量，当含水量大于29.7%以上时，必须晾晒到29.7%左右，方能掺拌8%生石灰粉，使其含水量降到21.4-19.4%时再进行碾压。 （4）掺拌生石灰粉必须人工配合挖掘机，根据土方数量和灰剂量要求掺拌均匀，其挖掘机翻拌次数不得少于3次。 （5）灰剂量的确定由试验室根据现场土的含水量和室内试验数据确定，施工时必须严格履行操作规程。 （6）施工时，技术和试验部门应根据每一方格一车土的干重量（扣除含水量）计算每一方格的掺灰量，并严格控制含水量和灰剂量。 五、试验路段的碾压 1）碾压顺序 碾压遵循先低后高，先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压。先慢后快、先静压后振压，先弱振后强振的操作程序进行。 2）碾压控制 （1）施工过程中，压路机行走速度控制在2-4km/h。各区段交接处互相重叠压实，碾压时前后两次轮迹必须重叠，做到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。 （2）碾压利用YZ18J重型震动压路机从路基两侧向中间进行，每次碾压轮迹重叠0.4-0.5m，避免漏压。 （3）逐层填筑，逐层碾压，并逐层检测，直至达到设计要求的路基压实度和横坡度。 （4）碾压过程中应注意如下事项： ①为保证路肩的碾压密实度，对路肩外测超宽碾压，超宽宽度不小于40cm。碾压遍数要比正常碾压遍数多1-2遍。 ②严格控制路基顶面的纵、横坡，碾压后路基表面不得有坑洼现象。 3）压实度检测 当18t振动压路机碾压完第三遍（静压1次 弱振2次）以后，开始检测密实度，密实度检测采用灌砂法检测，然后继续振压，每压一次检测一次压实度，直至达到规范要求压实度后终止碾压。 八、试验路段设备、人员安排 投入本项目的主要设备 序号 仪器设备名称 型号 单位 数量 备注 1 挖掘机 1.2m3 台 2 2 装载机 ZJ50 台 1 3 推土机 CAT160 台 1 4 振动压路机 YZ-18 台 1 5 运输车 5T 台 6 6 全站仪 NTS-662 台 1 7 水准仪 DSZ2 台 1 劳动力配备表 序号 工种 数量 备注 1 司机 11 2 交通协调员 1 3 机修工 1 4 普工 6