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总布置小组 目录 一、人机工程参数测量（人机测量） 一、人机工程参数测量 1、测量目的 获取参考样车人机工程相关的原始数据，确定驾驶人体坐姿、乘客坐姿，以便下一步校核人机工程是否满足相关法规。 说 明：测量仪器，汽车质量检测所技术标定合格 的标准SAE 50%男性三维H点装置； 相关法规：仪器法规，GB/T 11559-1989汽车室内尺 寸测量用三维H点装置； 二、人机工程坐姿校核 1.人体坐姿校核概述 2.人体坐姿舒适性条件概述 3.人体模型及人体坐姿控制角度 4.相关标准 5.人体坐姿校核（实例）： 1. 驾驶员（SAE 95％男性）坐姿舒适性校核 2. 后排乘员坐姿舒适性校核（ SAE 95％男性和SAE 50％男性） 3. 驾驶员（国标5%女性）坐姿舒适性校核 人体坐姿校核概述 人体坐姿舒适性条件概述 1.在设计过程中，选择的人体关节角度及人体坐姿与驾驶和乘坐的舒适和疲劳程度直接相关； 2.人体坐姿随车型的不同而有较大不同； 3.具体设计过程中，一般在推荐尺寸范围内 设计，才能保证驾驶员操作过程中的坐姿的舒适性。 轿车人体坐姿相关标准一般规定如表1、表2所示。 表1 ?轿车舒适驾驶坐姿推荐值 表2 轿车舒适乘客坐姿推荐值 人体模型及人体坐姿控制角度 不同车型的人体坐姿情况 人体模型 CATIA中的人体模型 相关标准 人体坐姿校核（实例） 1. 驾驶员（SAE 95％男性）坐姿舒适性校核 某车型驾驶员 (SAE 95%男性) 人体坐姿与推荐值比较 2. 后排乘员坐姿舒适性校核(SAE 95%男性) 车型乘客(SAE 95%男性)人体坐姿与推荐值比较 后排乘员坐姿舒适性校核(SAE 50%男性) 车型乘客(SAE 50%男性)人体坐姿与推荐值比较 3. 驾驶员（国标5%女性）坐姿舒适性校核  驾驶员（国标5%女性）人体坐姿与推荐值比较 三、人机工程脚踏板、手伸及界面校核 3.3、离合踏板与车身固定部分的距离：离合踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如下图所示）； 相关标准所规定或推荐的数值见表。 3.4、 操作单个踏板的最小侧向间距：紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置等。 3.5、 三踏板之间的落差间距：制动踏板和加速踏板之间的落差PL1, 大众汽车公司要求30-50mm.制动踏板和离合踏踏板之间的落差PL2，要求0-10mm之内； 国内没有强制要求法规或 标准，只能依据经验和对 比车型来分析落差是否满 足设计要求。 4、踏板布置设计校核 下图为投影到P平面之后的布置尺寸，踏板布置的相关距离见表2。 右图为三个踏板的落差示意图。由于法规和标准没有对脚踏板的落差值做出明确的要求，以供参考。 5、手操纵伸及界面校核 抑制手伸及范围 车辆范围（-0.24G+0.24） 男女比例90：10 （ 详见SAE J287） 根据所确定的驾驶室尺寸因子G，使用车辆的男女驾驶员比例取90/10,绘出驾驶员手伸及界面，校核驾驶员伸手操纵件的布置范围。在下图中，可以看出仪表台上各操纵按钮符合手伸及界面要求。 变速杆手柄和驻车制动手柄的操纵动作要使手臂或手处于最舒适施力位置，操纵手柄布置必须考虑与座椅的位置关系。变速杆手柄在所有工作位置时，应位于转向盘下面和驾驶员座椅右面，在通过R′点横向垂直平面之前，不低于座椅表面。 6、结论 从以上的校核来看，此车脚踏板布置由于空间限制接近DIN73001标准给出的推荐值，但能够较好的满足ECE法规给出的推荐值，踏板布置可以满足不同百分位身材的驾驶员操纵脚踏板的要求。仪表板各电器按钮和操作控件，变速操作杆和驻车制动手柄的布置符合人机工程的要求。 四、人机工程上下车方便性校核 1、校核目的 上下车方便性是汽车总布置设计中必须考虑的重要因素之一。整车的布置设计必须满足乘员上下车方便性的要求。 通过对人体生理和汽车结构相互关系的研究，可以得到人体的上下车方便性的角度和相关尺寸范围 。 五、人机工程视野校核 1.目的 2.校核内容及相关国标要求 1 目的： 汽车车身设计时应保证驾驶员具有良好的视觉效果，一方面能减轻驾驶员的负担，提高驾驶时的环境适应性；另一方面也是提高汽车驾驶安全性的根本保证之一。 所以，在进行布置设计时就必须考虑视野是否符合法规要求。 2 校核内容及相关国标要求 2.1 前视野校核 2.2 后视野校核 2.3 前风