城市交通组织与道路系统规划的影响因素.pptVIP

道路工程 城市道路系统规划 城市交通组织与道路系统规划的影响因素 城市道路系统的类型 城市道路系统规划的技术指标 城市道路系统是指由城市辖区内各种不同功能的道路及其附属设施有机组成的道路体系。 是城市骨架、动脉、也是交通的载体。 §2-1城市交通组织与道路系统规划的影响因素 城市交通是指城市内的交通。主要包括城市道路交通、城市轨道交通、城市水上交通等。其中以道路交通为主，这是城市综合交通的重要组成部分。 城市综合交通还包括城市对外交通。 城市道路交通包括客运和货运交通。客运交通有步行、自行车、公共交通、其它客运交通等形式。 城市交通系统规划是城市道路系统规划的基础和依据。 城市交通系统的研究内容主要有三部分： 城市运输系统（交通行为的运作）、 城市道路系统（交通行为的通道）、 城市交通管理系统（交通行为的控制）。 道路红线是指城市道路用地与其它用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围，也称道路的总宽度、规划路幅。 城市道路的红线规划是依据城市总体规划确定的道路网的形式和各条道路的功能、性质、走向和位置等因素确定。  一、城市交通组织原则 1、首先在面上平衡交通，缩短出行时间（合理规划、控制源头、均衡分布) 2、交通分流(客货、人车、机非分流，平面及立体分流），各成系统（步行与行车系统） 3、组织多层次交通（地下道路与高架道路） 4、发展新型快速公共交通系统（公交优先战略，如北京的公交专线、公交车道） 5、合理布置吸引人流的公共建筑（研究公建布置与城市交通的关系） 6、合理布置停车场地，解决好静态交通问题（考虑静态交通的规划、设计、建设及管理） 城市交通组织与道路系统规划的影响因素 二、影响城市道路系统规划的的因素 1、城市用地布局及功能分区影响 2、城市区域位置与城市地形影响 3、对外交通设施位置与走向的影响 4、现有道路网的影响等。 §2-2城市道路系统的类型 方格网式 环形放射式 自由式 混合式 各有特点、适用性 1、方格网（棋盘式、方格网对角线式） 优点：规则美观、布局整齐、方向性强、交通组织简单。 缺点：对角线方向交通不便。 适用性：适用于地形平坦的中小城市。 例：沧州市 2、环形放射式 优点：交通联系方便，非直线系数小。 缺点：街道不规则、方向不正、交通组织不灵活、交通宜向市中心集中。 适用性：适用于大城市。 例：天津市 3、自由式 优点：结合地形、灵活布置、节约造价。 缺点：街道不规则、不易识别方向、建筑用地分散、非直线系数大。 适用性：地形起伏较大的山区、海滨城市。 例：重庆市、青岛市 4、混合式 优点：因地制宜、扬长避短。 适用性：规模大的城市。 例：北京市，一般是分阶段逐步形成。 §2-3城市道路网规划的技术指标 非直线系数 ρ 干道网密度 δ 道路面积密度 r 人均道路占有率 λ 城市道路网是城市道路系统的平面表现形式。 按城市道路网的性质分类:快速道路网（为长距离机动交通服务）、常速道路网（为步行交通、自行车交通、机非混行交通服务） 按功能分：交通性路网、生活服务性路网 一、非直线系数 ρ＝ 方格式道路网：1.41 环形放射式道路网：1.1~1.2 二、干道网密度 三、道路面积密度 四、人均拥有道路面积密度 我国规划部门规定：7～15m2/人 日本的彩色自行车道 （大阪，日本） 彩色（红色）自行车道（汉堡，德国） 日本全国最早的自行车、轻骑专用道，交通警察在疏导交通（1974年） 世界上最长的步行者天国（星期日） 东京银座到上野，但可看出，当时主要街道上标志、标线齐全（1974年） 北京市公交专用线（前门——德茂庄） 北京市公交专用线（前门——德茂庄） 英国伦敦公交车专用道标志 北京公交专用车道 黄色的公共汽车专用道路面（圣保罗，巴西） 黄色的公共汽车专用道路面（圣保罗，巴西） 我们的公交车站硬件不错，连座位都是不锈钢结构件，就是信息太少，特别是动态信息更少，或者没有。 简易的公交车站，但乘客十分方便。有各种公交信息，大量的静态信息，也有作为ITS的动态信息。 （东京，2003年） 简易公交车站上的作为ITS的动态信息显示板 。 （东京，2003年） * * * *