夏季来临8月东南亚汽车市场全面升温.docVIP

夏季来临，8月东南亚汽车市场全面升温 8月，东南亚整体汽车市场全面回暖，日本、韩国、印度、菲律宾和马来西亚等国家的新车需求均呈现上升趋势。而像泰国和印尼等市场的跌幅程度也已经明显改善。 日本： 根据日本汽车经销商协会发布的数据显示，受日本政府减税以及对环保车型补贴政策的刺激，日本汽车市场的销量大幅增加，丰田的新普锐斯（Prius）和本田的Insight混合动力车等车型都销售火爆，名列销售榜前茅。8月日本新车销量13个月来首次出现增长，达到198,265辆，同比增幅达到2.3%。 按照日本政府的车市补贴政策，消费者废弃一辆使用年限超过13年的旧车，可以在购车时申请多达25万日元（相当于2684美元）的补贴，而购买节能型新车可以获得10万日元的补贴。 8月，日本乘用车销量同比增长8.2%，至179,766辆，而货车销量则继续下降33.8%，至17,673辆，客车销量下滑22.5%，至826辆。 丰田旗下高端品牌雷克萨斯8月销量增幅位居日本汽车品牌之首，高达46.9%，至1,745辆；三菱则以22.8%的增幅排名第二，销量达到4519辆；本田和丰田销量增幅分别为13.4%和9%，销量分别为31,115辆和90,802辆。 日产和马自达8月日本国内销量分别下降1.4%和2.5%，至31,015辆和13,543辆。 日本汽车工业会表示，政府的政策确实产生促进销售的效果。但日本汽车业界也有观点认为，虽有了些安心感，但这只是提前消费将来的需求。马自达公司专务董事尾崎清称：“其反作用也可能对业绩造成不良影响”。 据悉，在日本车市，减税幅度高、耗油低的混合动力车以及减税幅度较高、价格低廉的小型车人气较高，而高价的大型车和不享受减税的车型则没有人气。日本各大汽车厂商都推出的符合优惠政策的车型总数多达160种以上，占到现有销售车型的80%以上——这意味着80%以上的现售车型都可以获得减免以及补贴。 据日本汽车工业会的统计，4月份享受减税车型的销量占总销量的42.5%，6月则升至54.5%。日本国内新车销售量(除微型车)的同比也从4月的减少28.6%起缓缓回升，到7月则只减少4.2%，基本与上年持平。 日本以旧换新的补助政策在2010年3月底结束，环保车优惠税制则到2012年。 此外，截止到8月31日，自Coaster Hybrid EV微型客车和普锐斯1997年推出以来，丰田油电混合动力车的累积销量已经突破了200万辆。普锐斯从2000年开始出口。 其中，已经发展到第三代的普锐斯在日本共售出143万辆，占其全球总销量202万辆的70%。 在日本，普锐斯再次成为8月日本汽车市场上最畅销的车型，销量达到21,669辆。 目前，丰田已经陆续推出了雷克萨斯、Estima、凯美瑞和Aphard的混合动力版。 丰田在欧洲累积售出混合动力车202,126辆，其中有50%是在过去两年中销售的。所销售的雷克萨斯车型中，混合动力车占到40%的比例，西欧市场的需求达到52%。 丰田欧洲公司计划从2010年中期开始在英国生产C级Auris（卡罗拉）掀背款混合动力版汽车，同时还计划在2020年初旗下所有车型都将推出混合动力版。 韩国： 受海外市场需求下降影响，8月韩国汽车产量同比减少4.3%，至232,552辆。而国内汽车销量则增长了13%，至91,467 辆，不过出口量却下降了13.7%，至141,090辆。 截止到目前，韩国累计生产新车207万辆，同比下降19.6%。 韩国五大汽车厂商8月合计销量再次增长，其中现代和起亚更是在全球许多国家的新车置换政策的刺激下，销量持续上升。而其他三家厂商，通用大宇、雷诺三星和双龙的销量则一路下滑。 五大厂商8月共售出新车397,212辆，同比增长8.9%，连续第二个月增长，在韩国国内的销量则增长13.4%，至90,808辆，出口量增长7.7%，达到306,404辆。 ☆现代 8月，韩国现代汽车全球销量从上年同期的196,452辆增至245,876辆。其中，海外销量从158,519辆增至199,035辆，韩国本土销量从38,023辆增至46,841辆。 ☆起亚 现代旗下子公司起亚8月销量从上年同期的93,268辆增至97,080辆。其中，海外销量从69,963辆增至71,896辆，韩国本土销量从23,305辆增至25,184辆。 而其他韩国汽车厂商的市场表现则不尽如人意： ☆通用大宇 通用大宇8月全球范围内共售出新车38,192辆，低于上年同期的49,510辆，海外销量从42,927辆降至31,075辆，不过韩国本土销量从6,583辆增至7,117辆； ☆雷诺三星 雷诺三星销量从19,255辆降至14,052辆，海外销量从9,884辆锐减至3,326辆，韩国国内销量则从9,371辆增至10,726辆； ☆双龙 受罢工困扰许久的双龙