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2010年4月报道“当初作为分流过境车辆主要通道的绕城公路目前已经遭遇交通瓶颈，通行能力降级不说，路面养护成本也显著提高，不改是不行了。”据介绍，当年绕城公路被国家审批为一级公路开工建设，预设通行能力为每日37000辆，如今的日通行能力已经达到73000辆。从下月开始，绕城马群段1.7公里将率先实施拓宽改造。　　记者了解到，改造工期预计2年的绕城拓宽工程，将使目前双向6车道拓展为双向8车道，满足日通行10万辆的能力。由于绕城当初建设时已是高速标准，改造后的绕城公路也将成为南京外环一条时速达100公里的快速通道。　　不仅如此，随着绕城纳入城市化道路进程的加快，目前南京的城市道路将从已经形成的“经五纬九”构架延展为“经六纬十”，并全部通过互通的方式完成和绕城的对接。如果再加上其他的连接线，2年后，17条快速干线将先后连接上绕城，城市各快速通道间的互通能力将大大增强。同时，双桥门立交段、纬七路长江隧道两段断头路的建成也将补上外环目前的缺口，使绕城真正成环，南京也由此形成内有井字形内环，外有环形外环，内外两环的道路网。无论是过境、出城还是进城都将更加快捷。南京绕城公路是南京城市外围的快速通道，该项目分一期和二期，总长度51.128公里。其中刘村至东扬坊段为一期工程，长32.398公里。刘村至江浦龙山乡为二期工程，长18.73公里。一期工程为高速公路，二期为二级公路。南京绕城公路的建成使南京市境内江南路网的联系更加快捷顺畅，对促进地方经济和社会事业的发展起到了十分重要的作用。该公路经省人民政府批准，在双龙街设置收费站，收取车辆通行费。设计车速为100公里/小时，桥涵设计荷载标准汽超-20，挂-120。路基宽35米，双向六车道。一期工程中设4座大桥，10处互通。1992年6月至1994年9月建成一期工程。1995年 5月至1996年4月建成二期工程。2001年4月至2005年8月，一期工程进行了高速化改造。改造后的绕城公路总投资达18.28亿元。项目为公路进行改造，起于与栖霞大道交叉的柳塘互通，向南经东扬坊、马群、万家楼、五百户、高桥门、双龙街、花神庙、铁心桥、油坊桥，终点至刘村互通接宁马高速公路和南京长江三桥，路线全长36.4公里。其中双龙街至花神庙段已纳入京沪高铁南京南站集疏运系统快速环线工程范围，2.6千米，本次绕城公路城市化改造工程路线总长33.8千米。改造后的绕城公路至少有60个通道将主副城连接起来。2012年报道由于绕城公路长期以来主要担负的功能是过境车辆通道，所以，无论在沿线景观绿化布局，以及整体市容环境方面受既有填土高度影响，可以说既支离破碎，且脏乱差现象明显。因此，作为2014年青奥会的重要配套工程，绕城公路城市化改造从最开始就确立了符合南京山水城林城市特点的景观设计，并在沿线布局设立三个彰显各自特点的城市公园，分别为“博爱青奥”、“科技创新”和“历史记忆”。“和以前道路改造先建路后绿化不同的是，绕城公路城市化改造实施绿化整治及景观建设基本和道路工程同步开工。”该项目指挥长周健告诉记者，绕城公路城市化改造现在已经完成石杨路互通景观绿化绿地面积19.6万平方米，完成乔、灌木栽植2000棵。此外，马群至双龙街段长达13公里的绿化中分带也顺利完工，目前正在实施双麒路互通景观绿化建设，设计种植大量的乔木、灌木、植被，在提高绿量、提升品质的同时，对周边几个大型居住小区居民长期反映的噪音问题起到屏障遮蔽作用。下一阶段还将实施花神庙立交至油坊桥主线中分带2.7公里景观绿化改造、绕城公路内侧铁心桥至油坊桥段1.3公里侧分带的景观绿化建设，以及钟学北路互通景观绿化建设，这些项目预计今年6月30日前实施完成。也就是说，届时，绕城公路将率先为市民呈现出一条长17公里的环城绿带。经常驾车走绕城公路的市民肯定知道，目前的绕城除了发挥过境交通作用外，还有一个重要功能就是连接主副城。不过，由于目前的绕城公路还属于市域外的高速公路，因此，全程的互通并不多。再加上沿途车辆众多，不是来往主城不方便，就是经常堵车。但这一问题在经过1年多的短暂煎熬后就将成为历史。据介绍，除了将绕城现有的双向8车道改造为双向14车道，成为南京最宽路幅的市内道路外，改造完成后的绕城公路还将具有一个最大特点，那就是在连接栖霞、白下、玄武、秦淮、江宁、雨花台6个区沿线道路上，设立20个各类互通，并以此串联仙林、麒麟、南部三座新城的地区路网。“最重要的是这20个互通和三个新城的主干道全部连在一起，基本能做到主路和辅道路每隔1.5—2公里有一个相通的匝道。如此，借助绕城两侧主副城的既有路网，无论是出还是进都十分便捷。”为了说明问题，指挥部的负责人还专门为记者大概数了下沿途的各类大小通道，至少有60个之多，这样的密度可能将来想堵车都不容易。同时，改造完成后，绕城公路此前遇大雪大雾天气封路的